美媒：限制购买中国地铁，民众正在为政府行为买单!|163

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近年来，国内轨道交通建设得风生水起，中国地铁也凭借丰富的建造经验、便宜的价格、强大的竞争力“走出国门”，获得美国不少城市的青睐。

去年3月，洛杉矶向中国订购了价值6.47亿美元(约44.1亿人民币)的64节地铁车厢，并要求中企在2021年9月将全部列车交付美国。就在洛杉矶为能缓解世界上最拥堵城市的交通压力而沾沾自喜时，一项决议的逼近也将让洛杉矶的选择变成一个“麻烦”。

今年8月，美国参众两院提出一项鲜被人注意的决议，即决定禁止使用联邦拨款购买来自中国的铁路车厢。

美国《华盛顿邮报》报道称，虽然这一决定尚未成为正式法律，但“几乎肯定”能在今年秋天得到通过，这就意味着一些城市将面临着花费更多钱从其他渠道购买地铁列车的可能。报道同时指出，在美国城市交通情况恶化的当下，对中国制造轨道车辆的限制会让美国通勤者的生活更艰难。

报道截图

文章开头先以三座美国城市为例，指出2017年3月，洛杉矶从中国中车集团订购了64辆地铁车辆，以缓解这座世界上最拥堵城市之一的交通状况。

与此同时，中车集团还将为芝加哥和波士顿分别打造800多辆和100多辆地铁车辆。随着地铁运行速度的加快，波士顿列车运行数量将从每小时13辆提升至每小时20辆。

2017年10月16日，中车首批美国波士顿橙线地铁在长春下线图/新华社

为什么要选择中国中车?

文章给出的答案是，这是一家有能力的公司，不但是世界上最大的轨道交通设备供应商，且由于上述三个城市的部分地铁将在美国制造，也能提供数量可观的就业机会。最重要的是，中车集团价格比它的竞争对手更便宜，更有竞争力。

直击特朗普政府的决策

没有中国制造，美国能行吗?

政府鼓励购买美国产品通常是合理的，但美国国内没有地铁列车制造商。在一定程度上，中国中车的竞标价低于加拿大、韩国和日本的厂商，部分原因是中国政府的支持，且中国厂商也能制造优质产品。

因此，“为什么要用(美国)纳税人的钱补贴日韩企业呢?”

文章最后援引芝加哥市长伊曼纽尔(Rahm Emanuel)的话说：美国地铁不应该成为国际贸易中“讨价还价的筹码”。既然中国是地铁车厢制造领域的世界领军者，美国也已经不生产地铁列车了，那就克服那些疑虑吧，这样才能准时上班。

如今，特朗普政府不顾民众的声音，找出各种理由将中企踢出国门，的确让人怀疑这个大国是否别有用心。

如果美国真的将中国地铁拒之门外，那光凭美国自己的力量就能搞定自家的地铁建设吗?事实上，光是一个纽约地铁，就因为站内地面开裂、天花板漏水、通风差、垃圾与老鼠随处可见等问题饱受吐槽，加上由于列车老旧和缺乏养护资金等，纽约地铁也发生了数次脱轨事故。

一方面是美国国内没有地铁列车制造商，另一方面是中国中车的竞标价远低于加拿大、韩国和日本的厂商，而美国如今又为了遏制中国不愿采购中国制造产品，那不管未来美国交通的建设会不会吃亏、城市会不会“添堵”，这或许都是美国想要的“贸易成果”。

中国地铁获得的美国订单

2014年10月，原中国北车以5.67亿美元(约合人民币39亿元)中标美国波士顿红线和橙线地铁，共284辆地铁车辆。这是中国轨道交通整车装备进入美国的第一单。
2016年3月10日，中国中车联合体获得美国芝加哥13亿美元(约合人民币89.5亿元)、共846辆地铁车辆合同，该订单也是当时中国中车地铁招标史上最大订单。
2016年5月，中国中车首个海外一级子公司北美公司成立，北美公司负责美国及加拿大地区业务统筹，代表中国中车开拓北美市场。
2017年1月美国马萨诸塞州捷运署决定，将就美国波士顿地铁项目向中国中车增购134辆新地铁列车，总价接近2.7亿美元(约合人民币18.6亿元)。3月16日，中国中车美国芝加哥地铁工厂总组装厂举行建厂仪式。
同样是2017年3月，中国中车与洛杉矶市的大都会交通局签订协议，要为洛杉矶新建64辆地铁车辆，整个订单价值6.47亿美元。据知情人士透入，全部列车将在2021年9月交付完成。此外，价值1.375亿美元(约合人民币9.45亿元)的费城45列新造通勤列车订单同样由中国中车获得。