美国当地时间9月12日上午，蔚来（NIO.NYSE）正式在纽交所挂牌上市，开盘报价6.26美元。截至发稿，蔚来总市值已达到10亿美元。

从易车到蔚来，时隔8年，李斌再次成为敲响纳斯达克交易所大钟的人。

现场，12名蔚来用户（用户、合作伙伴与蔚来员工组成的车主代表）上台敲钟，蔚来创始人李斌及蔚来高管均不在12名敲钟人之列。这也是蔚来践行“用户企业”理念的举动之一。

造车新势力流血敲钟

这是中国第一家造车新势力、也是继特斯拉之后全球第二家纯电动车企在纳斯达克获得股票交易权。上市并虽不能被武断地理解为“成功”，但至少说明了美国股票市场认可了蔚来的资本运营与市场潜力，这也在某些方面鼓舞着中国造车领域的众多新面孔们前赴后继。

2010年特斯拉上市的时候，估值只有28亿美元。其市值8年上涨至IPO时的20.4倍，一度高于通用和福特。

招股书显示，从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总收入仅为4599万元，而总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。然而，两年半烧钱百亿造车，蔚来公布的交付数据也不容乐观。招股书还提到，蔚来汽车计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。

敲钟不代表批量交付

截止8月28日，蔚来一共生产出2200台ES8，已交付1381台，还有15761台订单等待交付。

目前，蔚来汽车仍以江淮汽车的生产线代工，业界对于其交车缓慢、装逼吹牛以及后期自建工厂、生产能力、销售渠道等能力仍存较大疑虑。在国内汽车生产厂家中，江淮属于后起之秀，但与比亚迪、北汽、上汽等企业相比，仍有差距。不过，也有声音认为，目前国内新能源汽车市场是一块很诱人的蛋糕，互联网车企与传统厂家相比，的确存在一些明显的资源短板。

ES8推出了创始版和基准版两种配置的车型，补贴前的售价分别为54.8万元和44.8万元。如果按照2017年的补贴标准，通过新能源汽车补贴和蔚来提供的电池租用方案，原价44.8万元的ES8基准版，消费者只需付款27.54万元即可开回家。但在新能源汽车补贴不断减少后，这样的价格肯定不会再有。

最新消息显示，蔚来正在上海筹备自己的工厂，预计2020年底前准备就绪，但在招股书里也声称，无法确保蔚来能够获得新能源汽车生产资质。

融资现状复盘

蔚来汽车“烧钱”速度远远大于营收。数据显示，蔚来汽车在2016年、2017年的净亏损分别为25.73亿元人民币、50.21亿元人民币。今年上半年，蔚来汽车就亏损了33.25亿元人民币。这意味着蔚来汽车在2018年全年净亏损额可能再创新高。

值得一提的是，蔚来自2014年成立以来，前后共计完成了6轮融资，融资总额超过140亿元，吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。蔚来汽车也相信腾讯、百度和京东等股东们也会给予其助力，这也是说服投资者的一大理由。

IPO后，李斌在蔚来共持股148,689,253股，持股比例为14.5%，投票权为48.3%。以6.26美元/ADS的价格计算，其所持有的蔚来股票价值超过9.3亿美元。蔚来总裁秦力洪共持股10,538,700股，持股比例为1.0%，投票权为0.4%。以发行价计算，其所持有的蔚来股票价值约6600万美元。