近日，重庆高铁西站由于基础设施规划及建设不完善，导致乘客出站后更换交通方式困难，大量旅客滞留车站的现象，被新华社点名批评：“这么大气的高铁站，打车这么难！高铁白快了。”

其实，这样的现象在云南也有出现，就拿今年7月刚开通高铁的大理站来说，日均乘客流量猛増了4倍，配套设施却没有跟上，远远不能满足往来乘客的需求，导致高铁虽快了，出行时间却没有得到节省。

人多站小通道少，交通拥堵

大理站有购票取票窗口各两个，每次来到火车站都能看到几条长长的队伍，由于自助取票机没有购票功能，没有在网上买票或者不会使用网路购票的乘客只能在窗口排队买票。

而伴随着高铁的开通，大理站的日均乘客流量从6000增加到了3万，但大理站内除了增加铁轨数量增加及局部改造之外，面积上并没有明显的扩建，显得狭小而逼仄——别的火车站候车厅是坐不下，大理站却是实实在在的站也站不下，很多人都不得不在楼梯上和通道里休息，更加剧了站内乘客的通行难度和安全隐患。

最让人诟病的，还是站内的“登仙梯”。来往大理站的乘客以游客为主，随行有较大的行李箱，平时通过扶梯搬运倒也方便，谁知来到大理站之后，等待他们的只有一段又一段的楼梯。

“我和先生两个人带了孩子和两个大号行李箱，进大理站和去候车室的路上全是长长的楼梯，找不到一处电梯，我几乎要崩溃了。”

而火车站外，就是大理市的环城路之一的巍山路，大型货运汽车及大型客车较多，路旁停放车辆的情况也较为常见。此次因为高铁开通造成周边道路交通流量井喷式增长，火车站附近突然就变得“寸步难行”。乘客小吴便因为交通拥堵而误了火车，想改签却一票难求，感觉很是委屈。

与丽江昆明相比，差距巨大

同为热门旅游城市，丽江站和昆明站就显得“高大上”很多。

昆明作为云南的重要交通枢纽，拥有昆明站和昆明南站两个特等火车站。不谈2017年才刚刚投入使用的昆明南站，2004年便扩建完成的昆明站如今每日人流量约达7万，但并不显得拥挤。

进站安检口多，不需要排很久的队伍，购票也方便，设有58台自助售取票设备，加上36个人工窗口，高峰时段可供94人同时购取票。购票大厅宽敞，旅客基本都能找到座位。

而丽江虽还未开通高铁，但丽江站已在2010年扩建完毕，如今站房面积11821平方米，共有两层候车室，设1200个座位，17个售票窗口。2018年7月大理动车开通以后，丽江市委书记便到丽江火车站调研，提出“要超前谋划、提前应对，做好充分准备，迎接动车时代的到来。”

“纹丝未动”的大理站

反观大理火车站。

7月1日高铁开通以来客流持续火爆，尤其在7月20日日均开行动车由21.5对增加至36.5对后，客流更是呈现快速增长势头。截至7月31日，昆楚大铁路累计共发送旅客129.5万人次，单日最高发送旅客达5.6万人次，单是大理站，发送旅客也达到了3.05万人次。

据大理州旅发委统计，7月大理站进站和出站客流均超过64万人次，比去年同期增长了三倍以上。当月州内接待国内旅游者427.11万人次，同比增长16.56%。

这样的客流量增长，是1999年就建成使用的大理站难以承载的。不知是否是大理站对自己的承载能力十分自信，在高铁开始建设到最后通车的这段时间里，他们除了增加必需的铁轨与站台外，对大理站本身却“文丝未动”。在高铁正式运营后发现火车站难以承载，只能匆忙搭建钢架棚将安检口设于站外，然后拆了工作人员的办公室充当候车室……

数以百万级的人带着憧憬来到大理，却在大理站里留下了满满的吐槽，身为一个国内知名旅游城市的唯一一个火车站，如此行事，实在值得我们深思。