今年 6 月，天津市交通运输委牵头下发《关于强化共享单车停放秩序管理的通知》，明确要求各在津运营企业“严格执行中心城区及环城四区‘增量禁投’要求”，“如企业擅自违规投放，相关部门将依规清理车辆并对企业实施处罚”。一直以来，天津共享单车市场就趋于饱和偏过剩的状态，而天津又以摩拜和ofo两家单车品牌为主，于是政策出台后，摩拜和ofo两家在津总计减量超过10万辆，这也让天津的共享单车总数趋于健康状态，行业也更加健康发展。
但此时，剧情却意外的发生反转。
近几个月，路上不难发现蓝白的哈罗单车逐日增多。有业内第三方公司人员透露，“五六月份时，哈罗已经投了大概有5万的量，近三个月，忽然任务量增大，已经加投了差不多10万了……”。他表示，他们被哈罗单车要求每天投放新车，并且需要拆除包装后，夜晚再拉进市区投放。
如果按照上述测算，哈罗单车目前在津投车量在15万左右。也就是说，哈罗单车仅仅用了3个月的时间，就把全市减掉的10万辆共享单车给“补”了回来。据早前报道，哈罗单车在津准许投放额度为2.56万辆，如今15万的占有量抢占了市场份额的同时，也在主管共享单车的交委面前狠狠的抖了个“机灵”，无视了交委三令五申的“增量禁投”，也让稳定的津城共享单车秩序和“减量计划”变为一纸空谈。
这种情况不仅仅在天津甚至全国其他城市都有出现，今年8月21日，深圳市交通运输委员会便发布通报，要求哈罗单车清理回收在深违规投放的单车，并且提醒市民，目前哈罗单车在深圳投放运营车辆均属违规车辆，请慎重选择，避免自身权益受损。除此之外成都亦是如此，从2018年1月31日起，成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速（G4201）内以及高新南区延伸到天府五街区域内，限制新增投放共享单车。其中，哈罗单车承诺于2月9日前将投放在金牛、青羊范围内的共享单车全面清理出上述区域，同时投放范围为绕城外，但进入3月仍有媒体和民众发现哈罗单车言行不一，经常在青羊区中坝地铁站附近看到有人从货车上将哈罗单车整齐摆放在附近，关于此事从中坝地铁站D出口附近巡逻的交通协警处也得到了证实。当地交委对于企业的违规投放，主管部门表示，“严格禁止”、“绝对不允许“。一旦出现违规投放，市交委将督促共享单车企业及时清理，并将其违规行为按照相关规定进行处理。哈罗单车在交委如此强硬态度下还持续增投与交委“硬碰硬”。
近期天津市各共享单车企业都积极响应政府的公益项目、志愿者项目，并完善行业自律，共享单车行业都在往好的方面发展，唯独哈罗单车视交委法规不顾，持续增投，有碍天津共享单车行业发展，在不考虑短期盈利和城市规划承受上限的情况下，片面追求投放数量和市场占有率，力图以数量取胜，造成部分区域单车分布密度过高，给城市管理带来巨大压力。希望有关部门能够重视此类事件，共享单车企业也应主动承担社会治理责任，积极配合政府做好城市管理工作。结合城市规划情况，合理控制车辆投放总量，让人们在享受共享单车带来的服务的同时，减少资源浪费。
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