前一段时间，采埃孚CEO沃夫翰宁·施艾德表示，与初创公司e.GO Mobile合作打造的e.GO Mover将于明年年底量产并投入运营。e.GO Mover的整个车身为模块化铝车身结合钢体平台，在生产流程中以更为经济的方式降低研发生产成本。无独有偶，初创公司Open Motors也计划为出行服务商提供低成本、可随时升级换代的模块化电动汽车。
此前，模块化以其在降低成本、提高效率上的优势一直备受传统汽车行业关注。如今，在“新四化”浪潮下，新出行市场快速增长，对汽车设计、制造提出新要求同时，也带来新的发展契机。因此，汽车模块化必将迸发更强劲的活力。
模块化成为造车新潮流
据了解，采埃孚与e.GO Mobile计划先生产400辆e.GO Mover，其中200辆具备L4自动驾驶能力。该款车配装采埃孚的电驱动系统、转向系统、制动系统以及中央控制器ProAI和传感器，而主要关键部件如转向系统、智能刹车系统、双臂前后轴、电驱动总成等也全部由其供应。
初创公司Open Motors认为，如滴滴出行这类的移动出行服务商为了给用户提供更标准化、更安全的服务，一定会把自营车辆作为平台的核心运力。基于这种考虑，Open Motors提供了可随时升级换代的模块化电动汽车，平台名为TABBY EVO，包含从底盘、悬架系统、电池系统、方向盘等一系列电动汽车需要的所有系统性部件，两名工程师可在一个小时之内完成手动组装。
去年5月，通用汽车收购了开源汽车公司OSVehicle，今后这家拥有百年历史的汽车制造商将利用OSVehicle的技术，推出全球首款模块化自动驾驶汽车EDIT。
据悉，EDIT可拆分为前脸、车尾、车顶和两个对称门五大部分，用户能够根据自身需求进行装配。EDIT提供L1～L5自动驾驶设置，系统将由定制化的代码、软件以及硬件堆栈（激光雷达、摄像头、CPU等）组成。换句话说，他们只是提供一个自动驾驶车辆架构，预留出后期的安装空间，软硬件部分还是要由车辆采购方自己解决。而因为模块可以更换，该款车预计可持续使用超过20年。
“新四化”让模块化进入新阶段
特别是在汽车行业，从20世纪末开始，各大领先的汽车、零部件制造商开始逐步向生产集成规模较小的模块化产品转变。模块化也随着汽车行业的发展有了长足进步。例如，大众汽车在2012年推出全新的MQB模块化平台，进行相关车型的生产。
近年来，自主整车与零部件企业也引入模块化的发展理念，并逐步探索其应用。日前，吉利汽车正式发布了完全自主研发的紧凑型基础模块化架构BMA。
一家客车企业的产品研发设计师汪洋（化名）对《中国汽车报》记者表示，与乘用车一样，客车行业也开始应用模块化技术，有助于实现零部件设计的标准化，改善产品质量，推动自动化生产水平的提高。采访中，业内人士普遍表示，模块化能有效降低零部件与整车研发和制造成本，使生产过程标准化，提高产品可靠性。
在“新四化”的推动下，模块化开始与新技术更快、更好地融合，以满足市场对汽车和出行的新需求。当然，这也意味着模块化技术必须与时俱进。
在集邦咨询研究经理吕理舜看来，随着新能源汽车的导入，动力电池与底盘融合的模块化设计将进一步降低汽车量产的成本。模块化除了透过标准品概念的方式降低生产成本，也将有效降低初期样品开发的成本，进而降低车辆定制的成本，满足用户和消费者的个性化需求。随着3D打印等技术的逐步成熟，汽车模块化的发展也将“水涨船高”。
模块化应建立在高技术水准上
虽然模块化优势明显，市场潜力不小，但仍面临诸多挑战，特别是在我国，汽车模块化的发展仍处于起步阶段。
宋名洋表示，模块化是将一个复杂问题系统性地划分成若干模块的过程，每个模块有其自身特性；而共用是指尽可能地扩大同一对象（包括零件、部件、构件等）的使用范围，有点类似标准化零部件。当然，二者的最终目的相同，都是最大限度地减少零部件在设计和制造过程中的重复性，实现成本降低。前者就比如在白车身上，通过发动机舱、前地板、后地板等模块化设计，实现车身的拉长、变宽。后者就比如，同一品牌的不同车型共用同款方向盘。
事实上，业内人士还担心，模块化降低成本、提高效率的效果很明显，但是否能保证车型的差异化，而不牺牲产品性能，比如，车辆加长后会不会使操控稳定性变差。
汪洋告诉记者，在模块化方面，国外企业已有几十年的积累，国内整车和零部件企业才刚刚起步。
不过，跃跃欲试的新兴企业可是把快速发展的中国市场视为热土。据悉，e.GO Mobile已从采埃孚、瑞好（Rehau）以及中国的天华阳光、信邦集团和天使汇等投资者累计募资超过2亿美元。其e.GO Mover未来5～7年的市场销量预期是100万辆，最大的潜在市场就在中国，份额大概将占60％。目前，e.GO Mobile正在中国寻找战略合作伙伴，并已与两家整车企业接洽建立合资公司。Open Motors未来的主战场也在中国，其原因就在于这里移动出行的市场空间巨大。
延伸阅读
传统车企的模块化探索之路
跨国车企很早就开启模块化探索之路，积累了不少经验，发布了一些业内人士耳熟能详的汽车平台。
大众汽车集团是其中比较有代表性的一家企业，模块化平台战略也获得了相应成果。1993年，大众开始实施“平台共享”战略，着重解决零部件通用化程度低的问题。2007年，该集团又推出MLB平台，进一步整合旗下多款车型共用关键零部件。2012年，大众在全系列产品上应用了模块化平台MQB。
MQB是横置发动机模块化前驱平台，涵盖小型车到中型车、跑车和中大型SUV等的生产，全新POLO、高尔夫、迈腾及途昂等不同级别的车型都在其上产出。该平台可根据设计需求，实现轴距、悬挂形式、车身长度、动力系统等部分的调整，实现不同车型的共线生产，以降低成本。
丰田在2012年提出了TGNA丰巢概念，这一模块化产品设计策略强调在整车平台上高度共享模块化零部件。在这种新的生产模式下，丰田将采用共用零部件和总成，并拥有三种为不同车型设定的底盘系统，它们分别适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车。丰田方面表示，在TNGA丰巢概念下诞生的车型车身强度提升30％～65％，动力性能提升15％，油耗降低25％，混合动力系统性能提升15％。
奔驰拥有MFA、MRA等模块化平台，其中MFA是奔驰的横置发动机前驱模块化平台，其底盘高度相比老平台大幅降低，进一步提升舒适性和操控性，同时还可以匹配四驱系统。目前在售的A级、B级、CLA、GLA等前驱车型都出自这一平台。MRA则是纵置发动机后驱模块化平台，采用钢铝混合架构，通过采用热成型钢、超高强度钢、铝合金等材料，在保证车身刚性的同时实现轻量化设计，大幅度减轻重量。目前奔驰的C级、E级和S级等车型来自MRA后驱平台。
宝马则拥有UKL、CLAR平台，其中UKL是宝马的横置发动机前驱模块化平台，最新的UKL平台为UKL2，用于生产1系三厢版、2系旅行车、X1以及新MINI未来还可能会诞生出MPV、前驱跑车等车型。宝马方面预计，来自UKL平台的车型未来将占到宝马车型总销量的40％。CLAR是宝马旗下的模块化后驱车型平台，该平台可实现高效的轻量化。
沃尔沃拥有CMA、SPA平台。2016年，沃尔沃启动全新CMA豪华紧凑型整车平台架构。CMA平台架构是由沃尔沃汽车主导，与吉利汽车联合开发，针对沃尔沃40系列产品线。它集成沃尔沃智能化、新能源和自动驾驶等技术，成为继SPA中大型整车平台架构后的又一个重要平台。未来，基于CMA平台架构生产的紧凑型车还将包含插电式混合动力和纯电动车型，沃尔沃还将在最强动力Drive-E动力总成中开发三缸发动机序列，支持沃尔沃已经全面开启的新能源电气化战略，这也是CMA平台架构的核心意义所在。
雷诺-日产-三菱的CMF平台是日产C平台、D平台的更新平台，未来该联盟旗下的60％车型将在该平台上进行开发。CMF平台把车身分为了五个部分，而连接其中四大主要部分的是电控原件（电器架构）。由于各组成部分采用了宽松的组织形式，所以各个独立部件可以采用灵活的设计和配置。同时，每个模块内有多种不同的配置方案，可衍生出不同级别、不同驱动形式的多种车型。
2013年，法国标致雪铁龙发布EMP2——一款高效模块化平台。该平台可以涵盖紧凑型、中型、中大型轿车以及SUV、MPV等多种车型，还支持混动和纯电动的布置。标致308S、标致408、标致4008、标致5008、雪铁龙C6等都基于EMP2平台打造。
作为自主品牌的佼佼者，吉利汽车也于近日发布了BMA紧凑型基础模块化架构。BMA平台主要适用于A0级、A级、A＋级，可开发出SUV、轿车、MPV、跨界车以及旅行车等多种车型。车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。据悉，基于BMA基础开发的新车将采用高安全结构设计，并搭载HID高度智能驾驶硬件，具备L2级自动驾驶功能，未来可升级至L3。
文：赵玲玲 编辑：庞国霞
爆料热线：
010-56002742；qcb010@163.com
热门跟贴