它能缩千里为咫尺，它能联两地成一家。有时候，它横跨在激流大河；有时候，它飞架于大江南北；有时候，它回转于粼粼碧波之上······毫无疑问，它就是千姿百态的桥。

桥，见证了一个城市的变迁，并任由历史将其装扮，待到桥与城俱美，则必不废江河万古流。而在这个越江跨海的造桥时代，我国在桥梁标准规范、施工工艺、检测技术等方面都取得了很大的进步，已成为世界桥梁大国。但与发达国家相比，我国的桥梁建设水平仍存在不少差距，怎样才能从桥梁大国华丽转身为桥梁强国，如何看待城市与桥梁的关系，怎样在桥梁建造的过程中践行环保理念？记者就此专访了林同棪国际工程咨询（中国）有限公司桥梁事业部总经理陈晓虎和桥梁专业总工程师刘安双。

走向精专特色化

记者：自从上海南浦大桥打破了“中国人没有能力自行建设特大跨径现代桥梁”的质疑后，我国的桥梁建设水平突飞猛进，甚至跻身世界先进水平行列，但与发达国家相比，仍存在不少差距，如何看待这种差距？

陈晓虎：从客观上讲，这种差距是一个时期内的必然，但从我国桥梁技术的发展情况来看，差距迟早会被我们抹掉。眼下，我国在大规模实施能力上处于领先地位，但在设计创新、施工的精细化、施工质量上比发达国家弱。我们要做的是正视这种差距，不断完善自身技术。

刘安双：的确，我国在桥梁设计理念，桥梁工程质量和耐久性，桥梁施工、管理的精细化等方面问题比较突出，这是我们与发达国家之间的差距，也是我们不断融中西之长建造桥梁的提升方向。

记者：怎样才能缩小差距，从桥梁大国华丽转身为桥梁强国？

陈晓虎：这个命题实在太大了，近年来包括项海帆院士等中国桥梁界权威有诸多探讨。我这里谈一点粗浅看法，世界桥梁的发展同时也是建筑材料、施工技术和计算机应用的发展。从历史上看，桥梁型式主要随材料的创新而发展，从木材与石料到混凝土、铁、钢，从拱桥与梁桥到悬索桥、斜拉桥。从旧金山新海湾大桥开始，我国的钢结构制造已经走向世界，运用3D辅助技术进一步提高制造与安装的质量和精细化是发展方向。同时，在信息时代的今天，通过BIM串联集成设计、建造、投资、管养，我认为是提高桥梁总体水平，特别是管理的有效途径。

刘安双：我国在桥梁建设这方面的标准制度不够细化，转包、分包、监理不到位等现象时有发生。现在政府已经出台相关政策来扭转这种现象，而建设行业也要以做精做强为目标，比如，在施工上大力推进施工标准化，强化施工细节等。

引领城市魅力

记者：能否简单谈谈我市大桥的特别之处？

陈晓虎：重庆的桥是一种特色的存在，也可以说桥是重庆的一种地标性景观。这源于重庆的天然城市形态，可以巧妙发挥两江、山城、天然河谷的地形条件，有很多桥还创下了全球、全国之最，并且各类桥型在重庆无一不具备，这些千姿百态的桥融入城市，融入山水，让人忍不住驻足欣赏。

刘安双：石板坡长江大桥复线桥和菜园坝长江大桥是我们技术进步的见证，前者是世界第一跨径梁桥，后者是当今世界上同类型桥梁中最大的公轨两用桥，开启了我们大发展的新篇章。后来的两江大桥、嘉悦大桥等，都是我们根据山城特色设计的桥。因山临水而建造的桥梁，都有着创新的设计，精心雕琢的造型，无论是远看还是近观都是一种美的视觉享受。

记者：如何看待城市与桥的关系？

陈晓虎：国际都市应该有她的建筑名片，桥往往是其中之一，就像我们谈到旧金山就会想到金门大桥，谈到伦敦就会想到塔桥等。建造真正属于这个城市的现代桥梁，同时反应城市的风情，提升城市的档次，是我们设计者的努力方向。

刘安双：何为桥？桥是架在水上或空中便于通行的建筑物，但桥的价值并不仅仅是交通，桥还是城市建筑艺术、人文景观、文化思维的展示，同时，桥对于拉动一个城市经济的发展也有着不容小觑的影响力。

让桥梁可持续发展

记者：怎样在桥梁建造的过程中践行环保理念 ？

陈晓虎：环境保护是国家战略，修建桥梁对生态环境的影响评估与保护贯穿于全过程中，且需提前预测源头并制定策略，比如对饮用水源的影响，这方面已有相关法规。建造和运营阶段同样重要，比如噪音污染的控制，大众环保意识是社会进步的必然。

记者：对于我国桥梁的发展，你们有怎样的期待？

陈晓虎：前面提到，我国桥梁工程行业正在经历向“工厂化”、“工业化”的转变，需要长期的坚持和努力。此外，如何延长桥梁的使用寿命应是我们关注的重点，进而树立“全寿命最优”的理念。也希望业界更加关注全寿命使用周期，再次提到BIM工具，在桥梁工程的应用上尚属起步，但它不应仅仅是指导建造，更可以让业主、设计方、施工方、运营方的不同关注点在一个平台上，寻求全寿命成本最优。

刘安双：在信息时代，我国桥梁应逐步实现建造全过程的信息化（即在设计、施工、养护和检定等过程中，要集中所有信息，实现信息共享），确保桥梁的各种状况实时可控。毕竟，桥梁建设并非是一劳永逸的工程。只有将信息共享并传递下去，才能实现桥梁的可持续发展。