每当聊起国内房车的发展我总忍不住想起1999 年上映的贺岁片《不见不散》，在影片中我们第一次了解到生活原来可以如此随性。男主人公住在一辆两室一厅的拖挂式房车里面，生活虽然艰辛，但那种自由与无拘无束让人心生羡慕。至此，国内陆续有企业开始关注房车产业，中国的房车产业在这一年真正迈出了自己的步伐。
对房车而言最重要的就是房车保有量问题，西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心 2016 年中国露营地行业报告数据显示，我国的旅居型房车保有量超过 3 万辆，每年以 30%左右的增幅在增长，呈现一片火热现象。也就是说我国房车在 2018 年底保有量将超过 5 万辆，市场真的如此繁荣吗？
纸面数据
近几年针对房车露营的国家政策密集出台，对于房车露营行业的发展确实起到了推动作用，但我们所看到的房车市场火爆热潮，更多的是一种行业内人士的狂欢。
在 2018 年 6 月北京国际房车展览会中与业内人士多次沟通讨论，一致认为就房车业内所流传的种种房车数据都存在很大水分。甚至听说某知名旅居房车企业半年内销售已破千台，年底有望破两千，听到这个数据笔者确实感受到了旅居房车市场的“火爆”。
而早在五六年前某商务房车企业年销量已经破千，且携创新商务车型引领着商务房车的市场直到现在，可以说商务型房车市场已经很成熟且相对平衡，而旅居型房车市场在剔除掉虚假数据之后还远没有达到要爆发的程度且发展空间十分巨大。
相似却不同
旅居型房车和商务型房车，以中国法律层面来解释的话都属于改装车。但是同样是改装车，两者的市场销量却相差甚远。这种销售量上的差距，其根本原因就是旅居型房车和商务型房车虽然相似却并不相同。
旅居型房车，是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的改装车。
商务型房车，可以理解为豪华MVP，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。但不同于MVP 的是，大多商务房车都采用车厢前后分离的布局模式，且内饰装潢方面相比 MVP 更加豪华，既提高了乘坐舒适性又能保证乘客的私密性。
差距源于定位
现阶段商务型房车更适应于国内的市场需求。例如现在国内主流的商务房车多以奔驰威霆 Vclass 为原型车，在底盘上进行升级改装。其原型车尺寸为5370mm×1928mm×1880mm，即使在原型车基础上加装升顶机构，车身高度也不超过2200mm。这样的数据符合国内大多数小区地库、道路以及桥梁限高要求，与普通轿车区别不大，而这恰恰是对空间需求极大的旅居型房车的软肋。
从购买动机来说，一般购买商务型房车的客户大多是为了提升公司形象或是对于乘坐品质要求很高，又或者作为家中第三辆、第四辆车出现，无非是图个新鲜。这两种情况对于外形的重视程度远大于对实用的重视。
而国内主流旅居型房车大多以依维柯、大通等底盘进行改装。以依维柯底盘的旅居房车为例，改装后外观尺寸一般在 5990 mm×2300 mm×3050mm。单从车高看， 3050mm 的高度就已经放弃掉地库停车的打算了。而在地上给这个庞然大物找一个长期“睡觉”的地方，在拥挤的城市中无疑是痴人说梦。在国内，房车的真正使用者多为经济富裕、思想超前的离退休人员。他们可以驾驶着房车去长时间地旅行，而不会有时间、经济的压力。
功能上的差异已经给旅居房车的市场下了定位，价格的定位决定了旅居房车的人群，毕竟在国内有经济实力和空余时间的那群人很小众。其中的时间对于很多有着经济实力的人来说才是真正的“奢侈品”，工作、家庭的压力让他们很难开展长久的房车旅行生活。而商务车则可以应用在工作、生活的方方面面。
定位之后
在理清市场定位之后，就可以看到现阶段商务型房车不论是在销量还是实用性方面都远远超过旅居型房车。更为重要的是定位不仅决定着车辆的利润，更在车辆的设计、装配、用料上存在较大的差距。
作者在每次参加行业活动时都会对各种款式的参会房车仔细观摩，近年来房车的材料、工艺、座椅等方面都已经较早期的房车提高了好几个档次。然而一旦与商务房车相对比，就会发现仍然存在较大的差距。那么现阶段的主流旅居房车真的适合中国市场吗 ? 我想每个车企心中都有笔账。
从发展的角度看，旅居型房车的市场前景又远超商务型房车。因为随着国人经济自由度的提高与假期的增多，旅居型房车终将由小众转变为大众。而现在需要设计一款老百姓都能买得起的多用途房车，借鉴商务房车创新模式，扩大房车的使用人群，让更多的年轻人购买房车，体验房车生活，那么我想旅居房车的春天来得会更快一些。创新是引领行业发展的第一动力，作者一直期待能够有带动行业发展的新产品出现，也一直坚信房车行业是朝阳行业。
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