在位于北京首都机场辅路民航200号的民航博物馆里，存放着一架伊尔14型4208号领导专机,1957年10月至12月,毛泽东主席曾乘坐过2次4208号专机。“毛主席在飞机上办公的照片”即是在此机上拍摄。

在20世纪50年代末期，我国空军运输机数量少（只有129架），按运输任务计算，这个数量很不够；同时机种老旧，型号杂等各方面问题。为了维持当时一个运输师和一个运输团的运输力量规模需要，急需向国外订购一批运输机，经考察，认为苏联设计的伊尔-14飞机价格只有伊尔-18飞机的1/8，要便宜得多，从经济上考虑，也是很合算的。

于是，中国于1956～1960年间进口了55架伊尔-14飞机，包括客机和货机。客机中主要是伊尔-14П和伊尔-14М，包括18座、24座、32座等三种座位布置。货机内有29个简易硬座。伊尔-14飞机在苏联停产后，改由捷克斯洛伐克和民主德国生产。

中国民航自1956年起从苏联进口该型机，以替代C-46、C-47型老旧飞机，并投入国内航线运营，这是中国民航技术设备的第一次更新。

20世纪60年代中期，民航总局从国外购进新的大型运输机投入国内主要干线飞行，将更换下来的伊尔-14型飞机调派各地区民航管理局执管，担负支线航班飞行任务。民航沈阳管理局所属民航第十飞行大队先后拥有2架该型机。1968年5月，民航总局将伊尔-14型616号机调给民航沈阳管理局执管，交付民航第十飞行大队使用，自此东北民航有了自己的货运飞机。该机调派沈阳后，主要担负货邮运输和航空护林任务，后期经机舱改装担负人工降雨和航空摄影灯作业飞行。1974年，伊尔-14型676号飞机从民航北京管理局调拨给民航沈阳管理局执管，主要担负客货运输任务的骨干机型，它与里-2型飞机构成较合理的小型运输机队，对东北地区民航事业的发展起到重大作用。1979年6月根据民航总局指示，伊尔-14型676号飞机调往民航内蒙古管理局担任航班飞行任务，615号飞机因使用年限已满而停飞。1986年，经民航局批准，该机于1989年2月16日转赠沈阳军区空军运输团。1989年，最后一架伊尔-14型飞机被淘汰。

博物馆里的这架伊尔-14，1957年经空军批准改装为领导专机，编号4208号。1957年10月至12月,毛泽东主席曾乘坐过2次4208号专机。“毛主席在飞机上办公的照片”即是在此机上拍摄。

1957年10月21日,蔡演威机组圆满完成了接毛主席从杭州回北京的专机任务；1957年12月8日-9日,胡萍机组完成毛主席自济南一南京一杭州一北京的专机任务。

该机由南方航空公司河南分公司于2007年捐赠给民航博物馆。

机长(m):21.31 机高(m):7.8

翼展(m):31.7 最大起飞重量(kg):17500

载重(kg):4000 最大平飞速度(km/h):431

实用升限(m):7500 最大航程(km):1785

动力装置:2台AⅢ-82T发动机,单台功率1417千瓦