作者简介： 刘红霞——北京中联环建文建筑设计有限公司副总建筑师，清华大学硕士，国家一级注册建筑师

对于奥特莱斯购物中心而言，购物者大多自驾车来购物，因此提供足够的停车空间，使其方便快捷地停车入位，并以简短的步行距离进入购物区是奥特莱斯购物中心场地规划设计重点。

停车规模的估算

奥特莱斯购物中心所需停车位的数量根据其规模确定，下面为美国购物中心停车位调查数据。

国内停车标准根据建筑性质确定，大于1万平方米的一类商业建筑每1万平方米需65个停车，购物中心（超市）建筑每1 万平方米需100个停车。从目前发展来看，商业业态不同，商业建筑类型不同，商业建筑的目标客户群的出行方式也不同，停车位的数量需要综合多方面因素，需要在前期策划时确定。购物中心是汽车时代的产物，根据奥特莱斯购物中心的特点，国内标准已不能满足其停车要求，参考国外购物中心的经验，前期策划时进一步了解目标客户群自驾车的数量、比例，以估算出适当的停车规模。

停车方式 的确定

机动车的停车方式有四种：地面停车场、多层停车楼、屋面停车场、地下停车场。每种方式都有其优缺点；地面停车场占地面积大，但建设成本低，对于土地资源有限的用地不适合全面采用地面停车场；多层停车楼、屋面停车场及地下停车场均节约用地，但建设成本相对增加；故结合不同的项目特点，综合考虑土地利用率、建设成本情况来确定项目的停车方式。

欧美奥特莱斯购物中心的停车场多以地面停车场为主；日本土地资源稀缺，日本建设的大部分奥特莱斯购物中心均采用多层停车楼及屋面停车场的形式。

日本奥特莱斯购物中心采用的停车楼方式（资料来源/ 作者根据资料绘制）

(a) Sendai Premium Outlets

(b) Rinku Premium Outlets

例如日本仙台市的泉奥特莱斯购物中心（Sendai Premium Outlets），如图a，采用地面停车场结合停车楼形式，设2个4层的停车楼，停车楼屋顶设屋面停车场；日本大阪泉佐野市的临空奥特莱斯购物中心（Rinku Premium Outlets），如图b，共设3个停车楼，层数为2~4层，停车楼屋顶设屋面停车场。

美国北拉斯维加斯普雷默奥特莱斯中心（Las Vegas Premium Outlets - North），在购物中心的西南角及西北角设两座4层停车楼，停车楼屋顶设屋面停车场，停车楼每层通过连廊和楼梯与购物中心联系。国内已建成的奥特莱斯购物中心，如北京的赛特、燕莎及斯普瑞斯奥特莱斯购物中心、天津佛罗伦萨小镇及上海青浦奥特莱斯由于地处城市郊区，用地规模较大，均采用地面停车场的方式。

停车场/停车楼与奥特莱斯的布局关系

停车场及停车楼的位置与形态是奥特莱斯购物中心场地功能布局设计的要点，它是由场地的人流交通组织、车流交通组织决定的。停车场在整个场地的位置需结合场地的形状以及购物中心建筑的位置而确定，一般有以下四种布置方式：

第一种是停车场围合购物中心建筑的布置方式，即场地形状方正，奥特莱斯建筑位于场地中间位置，停车场分散布置在奥特莱斯建筑的周边；有四面围合的，如图a 的美国纽约伍德伯里普雷默奥特莱斯购物中心（Wood bur y Common Premium Outlets）；有三面围合的，如图b的美国波士顿伦瑟姆普雷默奥特莱斯购物中心（Wrentham Village Premium Outlets）；国内的奥特莱斯中心多采用这种围合布置方式。

第二种是奥特莱斯建筑围合停车场布置；例如图c 美国加利福尼亚州吉尔罗伊普雷默奥特莱斯购物中心（Gilroy premium outlets）；图d 英国切斯特柴郡奥特莱斯购物中心（Cheshire Oaks Designer Outlet）。

第三种是线性布置，对于形状狭长的用地，奥特莱斯建筑一般位于场地的一侧，停车场与奥特莱斯建筑平行布置在场地的另一侧；如图a意大利米兰的菲登扎购物村（Fidenza Village）和b美国费城的The Crossings Premium Outlets 即采用这种线性布置方式。

第四种为混合式布置；如图c美国洛杉矶卡巴松小城的沙漠山普雷默奥特莱斯购物中心（Desert hills premium outlets）是第二种围合布置与线性布置的混合；图d美国特拉华州的昆斯敦普雷默奥特莱斯购物中心(Queens town Premium Outlets）是两种围合布置方式的混合。

停车场设计

奥特莱斯的停车场宜于分散布置，靠近店铺入口，因大部分购物者愿意把车停在100米的距离之内，极少有人愿意停车在200米以外；停车场流线设计要简单明了，增加停车标识的可识别性，最好采用双车道，避免绕行。

为缩短步行距离，通常车行方向垂直于购物区，这样使车行方向与步行方向保持一致，不但减少了人、车流的交叉，而且步行距离也最短，如右图。

停车场靠近奥特莱斯入口附近设置专供残疾人停车和上下车的无障碍车位并设明显标志，车位与奥特莱斯之间经过的车道设人行横道线等安全标识。

Wrentham Village Premium Outlets——停车场车行方向垂直于购物中心

佛罗伦萨小镇案例分析

奥特莱斯购物中心的易达性除了体现在道路交通上，也体现在停车设施的便利性方面。足够的停车位、停车场的交通组织设计是关键。

停车场的设计要符合购物者的需求特点，首先要满足购物者能整个场地自由选择停车位，以便于能够尽量接近他的第一个购物目标店铺；这就要求停车场尽量围绕商业区而设，缩短停车到商业区的步行距离。其次，场地内要允许汽车的二次运动，要求停车场内不同停车场区的联系畅通便捷。

1. 停车场布置方式

因大部分顾客均希望就近停车，停车在100米范围内，200米以外很少有人愿意停车，所以停车场分散布置，靠近购物区。

佛罗伦萨小镇购物区居场地中央，停车场沿着南、东、北三面环绕购物区布置。停车场共分为5 个停车区， 将停车场分区设置，有利于购物者就近停车，缩短步行距离。

佛罗伦萨小镇停车场（资料来源/ 作者自绘）

2. 停车规模

佛罗伦萨小镇设有1872个机动车停车位，包含30个无障碍专用车位。每1000平方米可出租面积对应的车位数为44.5辆。此外在商业购物区的主要出入口附近设有出租车专用车位23个，大巴车位6个，货车车位6个。

3. 分区明确

根据车型、停车性质、停放方式、使用频率组织和设计停车区域。无障碍车位是为行动不便的顾客提供的车位，从停车场到购物区的距离最短是设计的宗旨，故设在靠近购物区主入口最近的停车场的出入口部位置， 同时考虑来自不同方向客流，南、东、北3 个方向均匀设置；大巴车位供免费班车和顾客团体客车停车，带来人流的集中，尽量靠近出入口设置，设在南区的购物区西南入口附近；出租车属于短时间停留的车辆，出租车落客停靠车位也要尽量靠近购物区出入口，分设在南北两个主要出入口附近。为减少乘大巴或出租车的顾客与购物车流的交叉，车位设在购物区出入口。货车车位集中设在北区停车场，靠近北区地下的库房及配套设施用房。

4. 停车场的流线设计

（1）各个场区联系紧密，交通顺畅。场地内的河道将场地分成南北两个区，南北两区内的不同停车区通过停车场与购物区之间的环型道路来联系，南区北区之间的停车场通过东侧的南北贯通的内部交通轴道路方便地联系起来。

（2）顾客从停车位到购物区的距离远近，与停车区的停车方式、车行方向相关，通常车行方向垂直于购物区，这样使车行方向与步行方向保持一致，减少了人、车流的交叉，步行距离也最短。本项目中购物区东侧的两个停车区，因停车区最远端距离购物区相对较远，为缩短步行距离，即采用上述布局方式。与购物区南北平行的3 个停车场区，停车区与购物区平行，停车区的进深较小， 最远端距离购物区相对较近，车行方向平行购物区设计，可减少车行通道的面积而增加车位面积。

停车场内道路采用双向车道，避免单行给顾客带来不必要绕行。