这一篇的内容，拖延了很久，从准备篇到现在，过了一个多月，也不是没时间整理，而是修整的过程，出了一些计划外的岔子，耽误了很久，直到上周才真正完工。在车主把车提回去以后，我开始重新理出素材，现在发帖形式有一些变化，只能尽量地精简再精简，并也还是需要拼图叙事，今天就和大家说说，过去的一个多月，这匹老马，究竟经历了什么。

简单回忆一下，在7月底，受车主委托，为这辆E66 750Li更换发动机，并进行附件更新和车身其他功能部件的修整。整车从湖南板车托运到南京进行施工，接修方为南京诺诚（现称骏尚汽车），发动机从广东发来，附件要经过检查后再订购。

更换发动机总成是有很大风险的，施工方曾接修过很多同样的项目，技术很成熟，所以对此也比较放心了，唯一没有完全把握的就是机器的运转状态，装车点火之前，都只能根据内外成色判断，如果机器运转良好，计划2周内就可以完成所有修整。

这辆车主要的问题是发动机，具体表现为：1.严重烧机油；2.冷车怠速不稳并容易熄火；3.曾严重冒白烟；4.严重漏油；5.曾经历不当维修，发动机故障灯不亮；6.附件老化。
其实这其中还隐藏着一个特别严重的隐患，是由于一个小部件损坏造成的连锁反应，在一开始没有确诊。

有着一系列的问题，又考虑到这是一台近20万公里的发动机，大修的费用很高，而且效果也很难保证能持续多久，于是大胆决定更换发动机本体。

这本来是个更简单的方案，不料却出现了一些幺蛾子，虽然有一些心理预期，但一点儿也不希望会出现的问题，接下来，我们就说说这整个过程。

定好方案和大概预算以后，整车从托运到南京进行诊断和施工，此时从广东定的发动机也通过物流发往南京，得益于发达的汽配物流，发动机物流很快，整车却迟到了三四天。
不过汽配物流不给送货上门，我开着家里的买菜车，放倒第三排座椅，自己去提。机器很重，要用叉车装到后备箱，尴尬的是第三排座椅骨架有点突出，最终还是差了一点点，后备箱门关不上，如果想要装载空间更大需就要拆掉座椅。于是用胶带多层固定尾门，慢慢开到了修理厂，先把机器卸下来看看成色。

发动机经过了清洗，能够看得出，静态的成色很好，这是一台从日本拆来的机子，拆车时运转了不到8万公里，没有拆修的痕迹，应该是可以放心的，就等装车点火看动态的表现了。

三天后整车物流到南京，提车已经是晚上，就先开回家顺带试试车，次日开到修理厂进行前部的拆解，拆下前保、大灯、前防撞梁、水箱后，断开附件、油管和线路，准备抬下发动机、变速箱总成。
这个过程是非常复杂，修理厂的工时是交叉的，前后进行了3天，过程均做了记录（我们主要分享经历了什么）。

买回来的机器是裸机，原车机器拆下来之后，对附件进行拆解，以移植到更换的机器上面。
为了更放心一些，拆下了底部的小油底壳，观察油底壳的状态，也需要清洗残留的油泥，拆车发动机 ，尤其是这种保有量很少的车型使用的，一般都会有一些时候的库存，油泥是一定要清理的。
这台从日本过来的发动机，机油尺和中规版位置相反，在油底壳的右侧，而原车的在左侧，右侧是起动机位置。

于是，我们面临两种方案解决这个小问题，第一种是，互换两台机器的油底壳，考虑到原车油底壳本身就严重漏油，而且拆装起来非常麻烦，此外机器还有电子油尺读取机油量数据，这么操作显然风险比较大，第二种比较讨巧，取消机械油尺，用车削的铝合金柱封堵机油尺孔。
与此同时，车上的另外一个问题——左后减震漏气，导致停车时间久了两侧高低不平，也在进行修整，车主买了副厂避震过来更换，7系的设计是大座舱小后备箱，所以不像一般车子打开后备箱，拆除内饰板就能方便更换，它的后悬挂塔顶位置，在后排座椅后方，后备箱前方。

这边，小油底壳清理了油泥之后回装，拆开重装就需要打胶了，打胶是做密封几乎必然的方式，只是有些地方不能乱打，就像上文的图中气门室盖罩等全都有残胶，堵漏已经到了走火入魔的地步。
传动轴胶饼经历近20万公里的扭打，已经裂开并有很大的旷量，起步的顿挫，除了变速箱长期没有经过保养，也和这里有关。
封住机油尺孔，移植了原车进气和水泵发电机起动机等附件，发动机变速箱总成的组装就基本完成了。

这时候，水箱附件、水管、油管、进排气歧管密封圈，发动机机脚、变速箱机脚等也已就位，不要小看这些东西，全部加起来，开销已经上万，除了机脚，其余全部是原厂新件，由于大部分时塑胶件，本身就是老化导致需要更换，就不考虑拆车件了，这些价格还是渠道直供，如果是修理厂备件，可能还要贵上一半。
此外，机油（进口银美0W-40*12升）、变速箱油（采埃孚6HP*15升）、冷却液（普洛佳-45°/131°*7桶/其中一半备用）、变速箱油底壳换油套装（采埃孚*1套）、火花塞（博世双铂金*8只）也已就绪。
关于火花塞，买来发动机上的用着肯定不放心，原车上虽然一万公里前刚换过，但由于烧机油比较严重，也全都是油泥，新件很便宜，于是全部换新。

所有附件准备完毕，就可以装车了，小吊车吊起总成，对好位置开始固定脚位，这个过程费力但是还比较简单，复杂的是接水管、油管和复原电路以及插头。

经过一整天的安装，机器和水箱基本归位，还缺一根暖风水管到货安装，再经过检查校验，就可以点火了。
这时候的心情是复杂的，既期待，又比较忐忑，能不能顺利点火，能不能通过检验，还是个未知数。

在点火之前，来看看旧机器的情况，漏油还是很严重的，另外积碳油泥和其他杂质，已经侵占了整个“心脏”。
不巧的是，刚好油迹遮盖了发动机号，拆车机器重新刻打了相同的“身份证号”，但因为i位置在机器右侧的排气歧管下方的一个小平面，很难找的，过户和年检都非常麻烦，于是最后用胶带、印泥拓号十几张备用。

装车后次日，暖风水管到货安装，一根小小的管子，如果没有它，冷却液就不能顺利的循环。
终于到了点火的时刻，我感到一丝的紧张...

这是发动机点火后的状态，听声音很容易判断出，机器是有问题的，这里也剧透了后半部分的内容，那就是从头到尾，更换了三台发动机！真正是一波三折，可是怎么会这样呢？前面的两台都出现了什么问题？

第一台机器装完点火后，本应在几秒钟内得到润滑的然后进入工作状态，但它嘶吼着过了半分钟，也没有安静下来，机油压力报警，打开机油盖，没有机油上来，部件之间存在干摩擦，如此是很容易拉缸的，于是对安装的情况再做排查，也试过供应商提供的方案，细到机油滤芯和机油格的循环管道，最终无果，供应商答应做退换处理（拆车件一般只保装车）。
可是问题就来了，拆装工时是一笔很大的开支，面临重新拆装，我们真的有一些始料未及的无奈，这时候，诺诚给了我们鼎立支持，二次拆装不重复收费，希望能尽快把车子整好。

第一台机器做了退换，二号机在发来的途中，供应商对此也比较不解，一号机到底出了什么问题？
我们不可能对这台机器进行拆修，只能推断是几个原因导致，至于具体是如何造成的，很难定论。首先第一种可能，很自然的能想到：机油泵坏了，不工作或者不能按照额定工况工作，导致机油上不来，不能润滑机器；第二种可能是，拆机时间太久，油泥和杂质堵塞了机油管道，导致机油上不来，但这种猜测也不太成熟，不能解释飞溅润滑没有反应；第三种可能是，回油阀问题，导致机油还没有循环润滑，就直接回到油底壳。至于其他诸如机油粘度太低之类的说法，基本被排除了。

于是，拆装发动机，移植附件的工作，从头到尾，又进行了一遍。
有一个值得关注的问题，是车辆进场时，读过电脑，热车基本没有故障，但次日冷车运转时，也就是此前容易熄火的冷车状态，报进排气VANOS系统故障，正时不对，换了一号机以后没有顺利工作，也同样报了这些故障。

第二台机器又装车之后，再次进入了点火试车的时候，这一次的心情，更加复杂。
点火后，一开始的表现基本正常，冷却液进入循环状态，机油也能正常润滑，但仅仅过了2分钟，又出现了同样的问题，机油压力低，机油又上不来了，可能前面冷车时，是机油刚加进去本来就在气门室中飞溅的结果.还是遇到了一模一样的问题，这时，事情就发展到了一个极其尴尬的地步了...
而隔壁工位的S65更换发动机变速箱总成，在车主淘来机器进场以后，三四天的时间就全部装车调试完毕，愉快地去玩耍了。

这时候，车主决定更换供应商，再换一台德国拆来的机器，做最后的抢救。
三号机器物流发过来，送货上门，再一次拆装总成，移植附件，工程浩大（脑补吧）。

三号机的气门室盖罩有破损需要更换原车件，但原车气门室盖罩右侧可以正常使用，左侧却有变形，漏油漏气，只能更换新的使用，新版原厂配件设计又有改动，为了方便更换，把废气压力阀挪到了管道上，所以需要整套更换才行，当然你也知道的，7系配件巨贵，这一套出货价近三千块。
另外，此前就换过的冷却液水壶盖，也是坏的，同样需要更换，不过这是个小配件，且多数车型通用，并不贵。

小吊机在别的地方占用，人力抬起这套总成，还是非常费腰的，好在厂里有航吊，这时候就派上了用场，再一次的，把发动机变速箱总成，装到这匹老马的身体。

第三次拆装总成，移植附件，再一次即将进入点火测试阶段，现在的心情已经不是“复杂”能够形容的了，如果这一次还没有成功，我也不知道将意味着什么...

所有的装配和校验完成以后，我怀着沉重的心情，按下启动按钮，起动机一声延迟，发动机点火，运转声音正常，热车循环正常，机油润滑正常，还是不太放心，就让它怠速运转了整整一下午，才慢慢测试提升转速，一切基本是正常的，悬着的心终于可以放下了，待其他问题修整结束，再进行短途的路试观察。
除了机器的运转、润滑和声音，我也注意到半天的运转，尾气没有焦胡的味道，也没有滚滚蓝烟，修理厂是一个基本封闭的空间，可以大致判断机器没有异常的烧机油。但电脑数据却依然有原车机器的部分故障提示，这就需要路试之后还做诊断了。

座椅的腿托电机工作但是滑轨不动，拆检发现是塑料传动齿轮磨损，只能总体带电机更换，换了拆车件，但是只解决了一个，另一只拆过来的只工作了两下，就也打滑了，甚是无语...
右后电吸门也基本是一样的问题，电机和锁头都在工作，但是传动出了问题，还不好单独更换，成本较高，也换了拆车件，更换后问题解决。
还有手刹执行机构，几乎也是同样的问题，虽然电机都还在工作，传动齿轮和拉线却不能符合要求，手刹处于有和没有之间，不仅危险，还不能够通过年检，在更换模块之后，问题解决。

然后就是短途的路试了，出现了一个问题，应该说是一系列问题，ABS和ESP（DTC）报错，刹车系统报错，更恐怖的是变速箱提示挂挡时可以不踩刹车！这时候有两种可能，一是真的这些部件都出了问题，二是错报故障，原因是某个位置的传感器或者开关失效。
结果是第二种，向上溯源发现是刹车灯开关突然失效了，造成的影响是刹车灯会长亮，这时候虽然没踩刹车但传感器给变速箱的信号是错误的，导致不踩刹车也能挂挡，这非常危险，而另一方面刹车灯长亮让电瓶几乎亏电，导致ABS/ESP泵不能正常工作，处于保护状态，于是车子一开动，就出现了各种警报，最后更换刹车灯开关之后，问题解决，跑了几十公里，ABS/ESP恢复正常，其实系统一直都是在工作的，我特意试过，只是给出的信号是不工作。

而接下来出现的问题，就更加诡异了，试车一段路程之后，这台机器居然出现了和原车机器一样的问题，冷车怠速不稳，在没有稳住怠速之前起步会熄火，刹车回怠速的时候，转速会掉到500转以下，为了防止熄火，发动机会自动补油，这显然是不正常的，这时候就出现了一个疑问，在没有大的通病的情况下，两台机器出现一模一样的问题的几率有多大？我们推断这个可能性非常小，那么向上再推断，目标就被锁定在DME电脑板上，由于读数出来的故障，是为了反应机器和电控系统的，电脑板本身出现问题的情况，很容易被忽略。
这个问题，我们找到了南京发现汽修，主做电脑和程序，通过诊断并更换修理厂自备的电脑板比对，发现确实是DME电脑板故障，原因是主板烧坏程序错乱，需要更换解锁的电脑板，并重新写入本车型原厂程序，确诊后就以本方案对症下药，果然解决了发动机配气不稳的问题，也不再报VANOS故障。后经过300公里综合路况试车，运转状态很好。

而造成电脑板烧坏的原因，是电脑板散热风扇故障，风扇不工作导致电脑板长期在高温环境下运行，电脑板久而久之被烧坏，因而错误判断进排气调节，并反向给出错误的配气信息，经过了好几万公里如此反复，最终的连锁反应，损坏了整个发动机。
这一切，简直就像一部狗血的电视剧，问题基本已经全部解决，但这其实还不是结局，在折腾了那么久以后，本来就有些脏兮兮的内饰，又落满了灰尘，本计划去洗车店做个精洗，转念一想，这些天真的够折腾的，不如自己动手洗洗内饰，和它独处一天，也迎接车主前来提车。

路试和清洗结束后，车主千里之外飞来提车，晚开着它到机场接机。
老马换心之路多有坎坷，但最终复活成功，据后来的反馈，回家跑了一千公里左右，机器运转都很稳定，也没有出现异常烧机油，这辆车这台机器，还需要更长时间的考验，以现车主一年10万公里的用车频率，他能够服役多久？希望是很久很久吧。

相信很多车友都知道这次修整的开销，在此大概贴一下：机器最终花了1.6万，全部工时2.2万，（水管、油管、电机、气门室盖罩、密封垫圈等）附件和保养用品、物流和试车油料等费用约2.5万，总开销6.3万左右。确实，宝马，尤其是这个级别的老宝马，还是4.8V8排量保有量很少的老宝马7系，配件是非常贵的，车型是2005年，很多配件商是没有备现货的，只能网内调货，时效性和价格自然和主流的车型相比。
不过车主对这匹老马，是深有感情的，现在它也以全新的状态为自己的梦想车主服务，正如他本人所说，虽然车龄很长，大部分配置放在今天还是依然很高级，在周末和家人一起出去，在这个预算里，还能有什么，比它更舒服呢？