深度试驾点评手动档Smart这台迷你小车的操控感受如何？自从15年中试驾过大改款Smart For Two之后，对于彻底改变的Smart确实令人留下极为深刻的印象，迷你微型车终于开起来像台正常车了，高效双离合器ATM变速箱绝对是重要的功臣之一，而这也是改款之后Smart能够热卖的主因，虽然便利性十足，但市场上总是会有热爱手动控的特殊需求出现，为此奔驰特别部署少量5MT Smart，透过搭配898c.c.涡轮增压引擎，极为新奇的组合与试车体验就让小编为各位详细介绍。手动车型逐渐式微的情况下，能够见到微型Smart搭载5MT可说是相当罕见。我想对于一些地区奔驰所部署的改款Smart，到底开起来是什么样的新奇感觉小编就不再多论述。

真的想知道其中的差异，建议先开辆旧款Smart再换改款Smart就知道。其实以目前市场上能够选择的改款手动车种已经屈指可数，更何况还是搭载在车长不到3米的小车上，这确实是相当难得的奇特组合，因此当朋友得知有这样车型部署一些地区时，便火速报名要好好体验一番手动控的乐趣。有别于部署的999c.c.自然进气引擎，898c.c.涡轮增压的90hp/5500rpm最大马力及13.8kgm/2500rpm扭力确实更给力。然而有别于很多地区针对For Two所部署的自然进气车型，既然要做出市场差异性，奔驰所部署的车型当然要特别才行，首先引擎方面选择与For Four相同的898c.c.涡轮增压引擎。

看似小小颗的直列三缸汽油涡轮增压引擎可发挥90hp/5500rpm最大马力及13.8kgm/2500rpm扭力，明显高于自然进气引擎的出力其实也算是Smart性能版 ，后续若要进行动力提升也可透过ECU进行调整，效能上也优于自然进气引擎的强化，但是最大的差异就在于5MT取代大改款Twinamic六速双离合器变速箱。Smart的内饰除了三幅式多功能方向盘是年轻车型必备的要素，5速手动则是本车最大的亮点，另外还可选配3.5寸TFT显示屏幕显示所有行车信息。对于坚持手动控的运动玩家来说，档位由驾驶决定的主控感真的很爽，依照自己的需求手动升档或降档，完全不用依靠电脑进行档位调整，尤其纯机械结构的手动变速箱。

就耐用度而言也高于ATM变速箱，但是整体操作的便利性还是很难与新世代变速箱抗衡，毕竟目前还愿意或者懂得踩下离合踏板的车主已经不多见了。当小编上车发动引擎并排入一档准备起步时，饱满的扭力很快就将车速推升，冲劲十足就像小钢炮一样带劲，不过由于车上并未选配引擎转速表，驾驶只能靠感觉来判断是否换档，但是当切入二档时很明显感受到动力输出有停顿的感受，感觉就像齿比过疏而无力推升，必须加深油门才能将车速与引擎转速带起，但是三、四、五则又恢复正常，据奔驰技术人员表示，有可能是原厂变速箱油导致这样现象，若是更换其他油品很有可能就会改善此问题。

虽然大改款Twinamic六速双离合器变速箱真的很便利，但是忠于手动控的运动玩家可能会选择5MT。以如此迷你的车型来看，整体驾驭感受并不会有太过于突兀，若不是受限座舱空间稍微迷你一些，其实就像开着一辆手动房车，除了驾驶需要脚踩离合器手动换挡之外，在全长不到2.7m的小巧的车身尺码下也让车辆更为灵活，加上底盘结构细致化调整后，整体行车路感相当舒适。不过为了持续达成节能减碳的省油目标，就算是手动车型方向盘左下方同样设置的启动与停止钮提供怠速时自动熄火，一口气将不必要的能源耗损降到最低，借此达到最佳节能环保。

但是回归到现实面考虑，一辆要价很高的手动Smart真的不是一般人能够轻易入手，若非是特殊需求或者喜爱，我想一般人还是会选择搭载Twinamic六速双离合器变速箱。透过大面积的全景式天窗辅助下，采光极为良好使得车室空间显得更宽广。既然车辆配置是顶级规格，真皮座椅当然不可少，只是不够透气的椅面在夏天很容易就上演湿背秀。虽然车内隔音与音响等配置较以往提升，但是后厢可利用的空间就受到明显的限制，没办法再载第三名乘客。采用前165/65 R15后185/60 R15轮胎是兼顾节能与抓地力的最佳平衡，不过大改款Smart也将特殊三孔轮毂改为大众化的四孔规格。虽然5MT的驾驭乐趣真的比较高，但是就都会使用的便利性来看，90%的小伙伴应该还是会选择ATM设定，如此特殊的车型只能等有缘又运动的玩家出现了。