日前，宝马官方发布了全新的R1250GS/RT，并以影片中展示了俗称“水鸟”的R1250GS搭载了一具全新设计的BOXER引擎，更重要的是，这具引擎首次搭载了可变汽门的技术，具影片内容显示，新一代的双缸水平对卧引擎利用改变气门升程的开启角度与持续时间，达到低转速平和与省油、高转速热血狂放的特性，动力输出将显著的11匹增幅。让我们先来看一下影片的解说。

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宝马将这套名为“ShiftCam”的气门可变扬程系统应用在1254c.c.的双缸水平对卧引擎上，使用二组不同角度的凸轮改变气门升程，宝马采用独特且简单的设计来控制凸轮轴。以电子伺服器伸出顶针推动所谓的“shift gate”来平移凸轮轴，替换不同角度的气门凸轮，进而改变气门升程，已达到原厂所宣称的“ONE ENGINE TWO FACES”。

一具引擎，两种风貌。

顶针推出使凸轮轴平移。

油门开度较小时，节气门开度也较小，电脑判定引擎需要提供较温和的动力，电子伺服器便将顶针伸出，使用低角度凸轮来推动进气气门并给予较小的气门升程，更以不对称的凸轮设计，给于进气气门不同的启闭时间，使燃烧室内形成涡流，以达到最佳的燃烧效果并可减少燃油消耗。

较小的气门升程与不同的进气气门启闭时间，给予最佳的燃烧效果。

随着路况许可，油门大开欲恣意狂奔时，节气门全开，电子伺服器将另一根顶针伸出使凸轮轴平移，同时将高角度凸轮接手推动进气汽门的工作，并且增加其扬程以引进大量的空气进入燃烧室，并完整发挥最大马力136匹、最大扭力143牛顿米的动力潜能。

高角度凸轮轴给予最大的气门升程，完全发挥出136匹的最大马力。

其实放眼望去，众家厂牌皆有推出气门可变的技术如：SUZUKI SR-VVT竞赛型可变气门正时、DUCATI DVT可变气门正时系统、具气门暂停机构的HONDA Hyper VTEC，相较于以上依转速为条件作动的系统，宝马赋予了ShiftCam与众不同的特点—以油门开度决定高低凸轮轴的使用—而给予引擎不同性格的反应。但话说回来，尽管各场系统机械原理不尽相同，却都是为了追求“随心所欲的动力曲线”，至于实际的操驾体验，笔者早已迫不及待试试这ShiftCam是否真的有两把刷子。