62岁的大卫·彼得森原来是一名会计师，后来成了街头艺人。彼得森，艺名戴维。他以演唱各种流行歌曲为生——布兰妮·斯皮尔斯的《Baby One More Time》，Dr. Dre的《下一集》——伴随着华丽的、充满活力的舞步。

当天下午两点半，彼得森在空中飞人学校对面的木质人行道上中了大奖，他赤膊上阵，戴着耳麦，穿着泰式短裤，让几十名旁观者眼花缭乱。他唱到一半的时候，转身向观众，向一群特别热情的粉丝致谢。接下来，他就只记得自己听到一句“伙计，小心”然后就飞起来，平躺在地上，看着一个没刮胡子的年轻人和他的那辆“小鸟”电动滑板车。

彼得森的桡骨骨折，二头肌脱落，需要手术治疗，他被医生要求休息8周。他恢复了表演，但他感到更加谨慎，并且担心他的“机械战警”手臂支架会降低他对观众的吸引力。他说:“这很有趣，就像一个身材很好的老人在跳舞一样。”“现在有一点悲哀。“他怎么搞成这样?”在最初将电动滑板车视为一种很酷的潮流后，彼得森加入了越来越多的加州圣塔莫尼卡居民的行列，他们认为电动滑板车对城市景观构成了严重威胁。“这里从平静、悠闲的环境变得非常紧张，”他谈到他的海滨城市时说。“我喜欢把它说成是蝗虫的瘟疫，漫过大地，吞噬掉路上的一切东西。”

的确，电动滑板车突然无处不在。玩家在南加州去年秋天后,单口摩托车,租来的智能手机应用,可以捡起掉落在一个给定的城市,迅速成为美国最新的交通开裂,胜利将在近期历史上前所未有的速度”和征服许多城市,从奥斯汀到华盛顿,几乎在一夜之间。不过，尽管支持者们称赞这种轻薄、灵活的滑板车是拥挤地铁地区的一种有趣、便捷的新交通选择，但它们的兴起也引发了疯狂的反弹，引发了一场关于一种热门新技术在城市生活中合适位置的激烈辩论。

“我认为更大的战斗是关于我们如何共同使用公共空间，”国家城市联盟的高级执行官布鲁克斯·雷恩沃特说。“这就是更广泛的对话。”

伯德公司是美国首家推出共享电动滑板车的公司，去年9月在圣塔莫尼卡推出了第一辆电动滑板车。自那以后，他们的滑板车已经出现在美国大约70个城市，包括加利福尼亚的17个，以及巴黎和特拉维夫的几十所大学校园。Lime是十几家或更多竞争对手中最大的一家，已经登陆了80多个美国城市。这个行业的爆炸性增长是由数亿风险资本的投资推动的，而且很大程度上遵循了拼车应用增长的残酷扩张精神。

今年早些时候，该公司39岁的创始人兼首席执行官特拉维斯范德赞登(Travis VanderZanden)向《纽约时报》表示:“除非鸟儿比汽车多，否则我们不会开心。”范德赞登曾在Lyft和优步担任高管。

根据最近的一项研究的研究小组杨树,大多数美国人熟悉技术pro-scooter – 11个主要城市的70%的受访者认为他们有利——及其快速采用率表明,电动自行车市场可能的竞争对手甚至大规模的随意组合行业。

对于乘客来说，好处是显而易见的:大多数租车费用是15美元起步，这意味着短途旅行可能比优步(Uber)或自行车租赁更便宜。对于上班族来说，电动滑板车意味着去火车站或公交车站的速度更快。它们对那些不想大汗淋漓地穿过城镇去参加会议的专业人士和那些穿着不允许骑车的女性很有吸引力。甚至有初步证据表明，电动滑板车比自行车方便得多，可以帮助减少人力交通中持续存在的性别和收入差距。

纽约大学(New York University)城市规划教授萨拉考夫曼(Sarah Kaufman)表示:“不是每个城市的人都学会了骑自行车，尤其是低收入居民。”“这是另一种选择。”

一种新的电子技术的兴起，自然也意味着污染的减少。石灰,在今年夏天发布的一份报告,该公司提供了600万多个电动自行车和dockless自行车分享项目,声称它拯救了超过500万磅的二氧化碳排放量,相当于140次年度人均碳排放在美国。在旧金山，Lime调查的受访者中有一半以上的人表示，如果他们没有使用电动滑板车，他们可能会在最近的一次旅行中乘坐一辆汽车。

“它们比鸟儿快一点，”最近的一个晚上，本·马切德(Ben Mothershead)站在底特律市中心一辆靠在停车场围栏上的石灰电动摩托车旁说。今年夏天早些时候，24岁的Mothershead在一家减少能源浪费的公司工作，她决定选择无车出行——这在交通匮乏的底特律很罕见。电动滑板车帮了大忙，尤其是在他的自行车轮胎被偷后。“我真的能做到吗?”“到目前为止，效果很好。”

Lime和Bird都在夏末到达底特律，不出所料，很快就被证明很受欢迎:在距Mothershead几个街区的地方，两个站在电动滑板车上的女人在硬石咖啡馆外聊天;显然是为了好玩，一对父女骑着马在马提乌斯公园(Martius Park)的校园里兜了几圈，然后朝河边走去。马提乌斯公园是这座城市市中心的主要广场。当工人们涌出办公楼时，其他的乘客——穿着西装的年轻专业人士，背着背包的学生——偶尔会在人行道上或街上呼啸而过，还有几台无人值守的机器在街角乱作一团。但在相对宽敞的底特律，小型滑板似乎大多与现有的城市景观融为一体。

在其他地方，许多人认为电动滑板车毁了它。虽然当地法律规定，电动滑板车只能在街道或自行车道使用，但许多乘客不知道或无视这些规定，从而引发了对步行空间的物理竞争。企业主说前门被堵住了。行人抱怨人行道有危险。头盔要求大多被忽略。虽然目前还没有全面的与电动滑板车相关的受伤数据，但全国各地的急诊室医生都报告说，电动滑板车造成的伤如手腕骨折、面部撕裂和头部钝伤等，都出现了尖峰。在达拉斯，一名24岁的骑手从电动滑板车上摔下来，头部受伤死亡;在华盛顿，一名20岁的骑手在与一辆越野车相撞后死亡。在南加州，碰撞事故变得如此频繁，以至于律师们都在宣传电动滑板车特有的人身伤害行为。

“这是一种流行病，”在洛杉矶和圣塔莫尼卡有诊所的凯瑟琳·勒勒(Catherine Lerer)说。莱勒说，就在过去几个月里，她接到了200多起与电动滑板车有关的受伤电话，这些电话来自行人，他们被撞了，更常见的是，他们的电动滑板车发生故障时受伤，通常是刹车失灵时。勒勒正在调查数十起针对这些公司的人身伤害案件，她说这些案件逃避了责任。她说，仅仅几个月后，电动滑板车的伤害——一年前还不存在的任何一种，而现在就成了她最常见的调查对象，圣塔莫尼卡已经成为一个危险地带。

勒勒说:“(居民)不再感到安全。“当他们在城市中行走时，他们感觉不安全——他们感觉自己必须时刻保持警惕。”

Bird和Lime两家公司都曾多次为自己对安全的承诺辩护，强调乘客必须遵守当地法律，并经常与城市合作开展公共服务活动。虽然两家公司都提供免费头盔并要求骑手戴上，伯德还提出了一项法案，该法案于9月底通过，取消了加州对头盔的要求。该公司没有直接回应《美国新闻与世界报道》(U.S. News)针对这种明显的虚伪的调查。一名发言人在一份声明中说:“这一立法过程的结果不会改变伯德为促进我们车辆的安全行驶所做的努力。”“我们强烈鼓励所有骑手都戴头盔。”

在洛杉矶和其他地方，电动滑板车也触动了更深的神经。对许多人来说，这种新出现的无处不在的技术代表着一个以咄咄逼人著称的科技行业发起的最新文化攻击，而这种入侵只是被一些不良行为放大了:乘客(通常是年轻的)在人群中曲折行进，或随意地将机器分散开来。

在新城市首次亮相的公司，往往会在一夜之间扔下数百辆电动滑板车，令当局措手不及，并立刻扰乱了他们的生活方式。作为回应，愤怒的市民开始了一场非常积极的反滑板车运动:专门庆祝电动滑板车被摧毁的Instagram账户Bird墓地，拥有4万多名粉丝，被大量的帖子淹没。流行的视频包括被焚烧的滑板车、被淹死在海里以及被狗狗大便。

“我比任何人都更讨厌鸟类，”32岁的制片人、反滑板车的“叛逆者”哈桑·加利达里(Hassan Galedary)在接受《洛杉矶时报》(Los Angeles Times)采访时说。“他们很烂。骑着它们的人很烂。

然而，专家们表示，滑板车的巨大人气也显示出对它的需求:在全国各地的城市地区，人们越来越希望远离汽车旅行，但往往受到现有基础设施的限制。电动滑板车的引入带来了巨大的摩擦和实际问题，尤其是安全问题，但它也填补了空白。

纽约大学的考夫曼说:“城市需要做的是为接下来发生的事情做规划，或者为居民使用积极交通工具的明显愿望做规划。”她认为，这项技术需要更好地整合，但好处是巨大的。

“如果它能让人们走出汽车，双脚着地，那将是一个净收益。”

PS：而中国没有出现这些事情的原因便是因为在2016年便出台政策，因为电动滑板车既不属于机动车也不属于非机动车，所以禁止进入公共马路。而绝对禁止公司开始共享电动滑板。