之前多篇文章已经多次分析中国的汽车乃至二手车交易市场行情，近期，随着一批二手车电商开始重仓试水线下门店，一些同行观望中疑惑，走访沟通许多经营10年左右的二手车商同行，他们客观的角度分析，对此并不看好。

我们还是先看一下近期二手车电商们的动作：

从淘车、优信、瓜子、人人车等等开始，一大批开始重仓线下门店：

9月16日，瓜子二手车第一家严选直卖店落地沈阳。据介绍，这家智能门店的面积达2.3万平，另外，辽宁省第二家店也将后落地大连，长春、哈尔滨严选直卖店也将陆续开业，计划今年会开设100家以上严选直卖店。

车好多集团COO雷雁群表示严选新零售直营店的成本比较高，单沈阳店目前每天售出15到20辆车方可实现成本和营收打平。

一些同行听到瓜子的成本预测，纷纷笑了，直言他们的预估过于乐观了，这个店不会撑到周年庆。2.3万平，每个月房租成本都要300万以上，不含人工管理成本、装修及折旧、营销成本。。。在当前行情下，每台车利润多少？卖出去100台车有多少台是赚钱的，多少台打平，多少台亏钱？

首先，我们对二手车行业的新零售这个提法比较质疑，什么是新零售？？消费者线上看车，线下定车就是新零售？这就是二手车商一直以来的销售套路啊，号称新零售无非是把车子的图片搬到了网上、展厅建的大一点、亮堂一点、人多一点而已，提高了点沟通效率和浏览体验，所以也别跟我扯什么新零售，大家就是卖车而已。

那么分析一下，瓜子二手车们为什么要建线下门店，很显然纯粹的C2C模式交易已然不符合商业效率，成交场景和效率都很差，所以这个号称由瓜子首创的商业模式本身就已被瓜子丢弃了，现在的交易模式改为了C2B2C和C2B2B两条腿走路，也就是瓜子保卖零售业务和车速拍的批发业务，瓜子保卖业务改头换面成为了瓜子严选，不管怎么叫，交易模式本质上是一致的，也就是从个人手里把车收回来，整备好放到展厅里面待售，然后卖给个人，实在卖不掉再批给车商同行。

中国二手车行业有自己的特性，这些特性和全球任何其他国家和地区都不一致：

从用户购买端来看，二手车渠道主要分为品牌二手车展厅（类4S店，如奥迪、宝马、奔驰等）、独立二手车门店（大型车商展厅、小型车商门店、黄牛、二手车品牌连锁店）以及C2C交易三种模式。与美国相区别的是，中国的二手车交易量主要集中于独立二手车门店（占比82%），交易主体明显呈现出非常分散的分布特点。

中国以租代购占总体交易比例极小，所以很多车源不掌握在大型经销商集团，而是在私家车用户，这样造成瓜子们的获客成本很高，需要不停的广告营销才能让用户记住，一旦停掉，而另一个品牌开始大范围推广，客户马上就把你忘了，谁还记得你瓜子啊，所以瓜子的广告不能停，也停不了，烧钱将长时间持续。

这就形成了另外一个问题，流量转化率和服务落地，所以现在瓜子建线下门店就是为了让广告烧钱有点效果，服务能落地，然而他们选择了重仓建店，却又走入了另外一个坑，就是二手车交易链条很长，不是像去早餐店买个包子啥的，中间每个一个环节都有可能产生管理漏洞，车王的门店建的大不大？标准不标准？为什么很多开始陆续关店，就是不能控制各种环节，造成富了和尚穷了庙的情况啊，很多小白鼠，哪怕是你号称用大数据标准化了估价、过户等环节，最终也还是解决不了人性的问题，目前线下门店走过的坑，瓜子都要再趟一遍，而且有些即使趟过之后，也未必见得解决。

拭目以待吧，毕竟商业上的竞争是马拉松，而不是百米短跑。

老铁们，觉得不错，打赏一下吧。

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