有这样一个“牌子”的车，国内没有几个人开过，但是它的粉丝着实不少，甚至是众多“键盘车神”的最爱。
它就是本田的Type-R。
关于本田Type-R，我们之前已经多次提到过，它之于本田，就相当于奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS，是高性能车型的标签，本田粉的最高信仰。
Type-R诞生于上个世纪90年代，在性能车里是十足的晚辈了。关于它的故事，还要从1983年说起，那是本田在F1赛场的辉煌年代。
众所周知，“买发动机送车”的本田，一直以来都是做发动机的好手，当年在F1里面同时给4个车队提供发动机，分别是威廉姆斯、莲花、迈凯伦、泰瑞尔。
更厉害的是，从1986年到1991年，这整整6年时间，所有夺冠的F1车队，用的都是本田的发动机！
而且在当时，本田就已经把现在流行的涡轮增压机玩的炉火纯青了，最变态的一台1987年的1.5T V6涡轮增压发动机，最大功率竟有1050马力！
如此BUG一样的存在很快引起赛事方的注意，于是对涡轮的压力提出了限制，到了1988年，迈凯伦赛车上同样1.5T的V6发动机，最大功率被降低到了680马力。
虽然动力被调小了，但这台发动机还是帮助迈凯伦在当年的16场分站赛中，包揽15场冠军。
赛事方一看，限制涡轮压力还是没什么卵用，这样下去别的厂商就没得玩了啊！于是在1989年，直接禁用了涡轮增压发动机，直到几年前的2014年才解禁。
既然涡轮增压不让用了，本田又把Buff用在了自然吸气发动机上，于是......使用本田发动机的迈凯伦车队，又用自吸发动机，霸占了接下来3年的冠军！
然而，就在其他车队憋大招，想着如何打败本田发动机的时候，本田自己却撑不住了......
本田宗一郎
90年代初，日本经济大萧条，本田创始人本田宗一郎在1991年去世，这一系列的打击，让本田是时候静下心来，考虑一下以后的生计问题了。
于是当1992赛季结束，本田毅然决然退出了F1赛场。
说完本田发动机在F1赛场的牛逼历史，接下来的故事大家就很好理解了。
虽然90年代日本经济不景气，但是高性能车型却层出不穷。比如丰田Supra、日产GTR、马自达RX7、三菱EVO、斯巴鲁WRX等性能车，都在当时名噪一时。
丰田Supra
斯巴鲁WRX
本田自然也不会错过那个黄金年代，在1992年推出了第一辆Type-R车型，NSX Type-R，简称NSX-R。
Type-R中的R，我们在之前的《性能车迷终极装逼指南》中讲过，是Racing赛车的缩写。
2002年，更牛逼的第二代NSX-R发布，它的牛逼之处，在于它和两年后推出的法拉利F430，在纽北的成绩仅差了1秒钟！
除了超跑NSX，更平民的本田Integra也有Type-R版本，这也是本田第一款真正的“红头发动机”，1.8升的发动机能爆发出200马力的最大功率。
不过，前面提到的两款Type-R都和中国市场没有任何关系，别说Type-R版本，就连买菜版的Integra也没有引入中国。
接下来的第三款Type-R，总算能和中国沾点边了，因为它的买菜版车型来到了中国市场，这就是大名鼎鼎的思域Type-R。
2017年，第十代思域Type-R，在纽北以7分43.8秒的成绩，刷新最快前驱量产车记录。它的买菜版车型，也是从那个时候起被国人奉为“神车”“超跑”，在国内圈粉无数。
这种扮猪吃老虎的车型，本来就容易吸引脑残粉，再加上本田红头发动机的牛逼传说，思域Type-R很快就在汽车圈里流行开来。
现在的本田，除了思域有Type-R之外，其他的车型要么停产了，要么压根都没出过高性能版。而思域Type-R虽然流行，却始终没有引进国内。
真是应了那句经典的歌词：得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。
正因为开过、见过思域Type-R的人寥寥无几，它才成为了那台高高在上的“神车”吧。
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