首先要从汽车设计、制造、改装厂抓起，规范顿位、尺寸、动力。目前小顿位大车厢比比皆是，甚至擅自加大车厢尺寸，表现最突出的生产厂家的有北京福田、安徽ⅹ马，巨大的车厢，却只有十二个轮胎。江西的厢式车身材巨大，轮胎没有几个，前后翘翘板，所有的问题从根本上没有得到重视。

所谓源头我认为是汽车制造厂和改装厂！记得很久以前看过日本进口三菱货车限载五吨，你装六吨它大梁就开裂，装五吨上路一点事都没有！把好汽车制造关，禁止汽车改装，切断超载利益链才是治理超限运输源头！

货车为国家经济建设做出了很大的贡献，这是不争的实事，但是，公路收费，各种费用一趟运货开支不少，不超就亏损，超了就罚款。我认为取消有些收费。由有关部门决定。要么全程不收费，要么不超载不收费，如超载加倍收费或相应义明罚款。

前四后八就给18吨，420马力，350，320马力，收取费用和挂车一样，原来给27吨又变24吨，又变18吨，人家就有19吨货拉不拉，拉就超，前四后八应给24吨证，现在都这大马力车，只要给的合理，在罚司机也没话可说了，货主就有19吨货，剩一吨怎么办，扔掉啊，希望主管部门也要多方面考虑。

超限超载治理了多少年了，光说不练假把式，限死了，他们干啥去呀，每月订的任务怎么完成！汽车越造马力越大，拉的越来越多，别说治理超限超载了，一个比一个拉的多，拉的多挣得多！

我是一位多年的老驾驶员，治理超重要一超多罚，现在福建做的就特别好，你敢超重我就吧你拉黑，让你不能上高速，如果都和福建这样做，看谁还敢超，就是你超了十公斤你也要拉黑，这就是福建的高速收费站，这样做我们驾驶员太高兴了。

其实治理是很容易的，高速入口安装限高杆和地磅。但这里牵扯的不仅有车主，货主，物流，还有各主管单位的利益。源头在哪里？车主？运费低，不超载无利可赚，货主？少装就得多付运费，消费者难以接受。物流？人家不能给车，货两头白忙。主管单位？都拉标载，罚款指标怎么完成（这里有更多的是个人的利益）。

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