Bose音响如今很受追捧，无论是运动耳机还是汽车音响，但听过Bose的人都知道，调音偏向摇滚和流行风，震撼的低音，让人初听者欢喜异常，但久而久之也会耳膜疲劳。除了Bose,车坛里搭载大牌音响系统的车还有很多，今天车坛说就为大家推上几款，一解动次打次的油腻。

一汽大众-CC

大众旗下多款车型，如高尔夫、凌度、迈腾、帕萨特等，都能选配丹拿音响系统，但口碑更好的首选迈腾和CC，就以CC为代表来说说丹拿的表现。高音一直是丹拿的强项，而实测来看，丹拿有意减少了高音比例，中音很饱满，一直被冷落的低音，这次却出乎意料的很足，向来讲究精准调音的丹拿实际上也是为了满足年轻消费者的听感偏好，但这都是在原声状态下的效果。丹拿为CC提供了四种音效（原声、柔和、动感和演说），柔和模式下，三频表现就十分低均衡了，总体来看，要说这套音效实际听感甩Bose一条街也并不夸张。

广汽丰田-凯美瑞

同属于哈曼卡顿旗下音响品牌，JBL更注重音乐的自然表达，这一点与家用音响很相似。

凯美瑞上的JBL声音质感基本来自于前排较平衡的三分频，加上低音炮的辅助作用，前排乘客的听音感受还是不错的。 但声音到后排中高频会有相应的衰弱，因此，后排照顾的要比前排稍差一点，整体来说，优秀的整车隔音和较均衡的调音，让前排驾乘人员带来的听感是非常棒的。

长安福特-蒙迪欧

SONY在音响行业也是巨人一般的存在，第一个推出立体随声听，第一部CD唱片都来自SONY。

中高配的蒙迪欧就搭载了SONY音响系统，配备12只扬声器。从实际表现来看，中高音表现还算不错，饱满清晰，声场也很宽，不足之处在于低音有很多缺失，整体来说，足以满足非发烧的车主日常听歌需求。

长城-WEY-VV7

WEY旗下VV5、VV6都有配装Infinity音响，VV5还是全系标配，其实，国产车能够用Infinity，已经是算是很大的进步了，毕竟很多主流合资车都没有用品牌音响的意识。对于非音乐发烧友来说，宽大的声场和立体环绕效果，已经足够震撼到小心脏怦怦跳。但这套音响其实还是略有不足，实际感受是声音比较难推，高音和中音表现不够清晰，深究下来，VV7整车NVH、Infinity音响都算优秀，车机的音乐解码力可能是制约了整体音质的重要原因。

吉利-领克01

领克01以及02和其他后续车型，也选择了Infinity,燕飞利仕，相较于其他合作车型，领克01也使用了一些很实用的哈曼技术，在音频文件修复、环绕音增强和噪音补偿方面，有所提升。车内试听感受达到了HIFI级的水准，高音清透，低音敦厚，但再声场和定位方面的表现一般。

上汽通用-宝骏560

宝骏560，是宝骏首款搭载高级音响系统的车型，也是选择与燕飞利仕合作开发深度定制。全车配置了9只扬声器，搭载哈曼的音频文件修复技术，从实车实测来看，中高音可圈可点的，中音厚实稳定，高音清晰干净，但低音略显不足，下潜量不够。即便如此，整体音效在10万级的SUV车中，也算得上是绝对领先的第一。

华晨宝马-320Li

宝马320Li配备的是哈曼音响系统，包含了16个扬声器，还有配备了600W的功放，实际听感和哈曼系旗下的JBL、燕飞利仕相差不大，低频很足，下潜能力极深，声音却带有一定的弹性。给人一种强烈的冲击力，但中高音表现就明显淡了很多，典型的美国风格调音 。

一汽奥迪-A4L

奥迪A4L豪华和旗舰版车型选用的是世界顶级影响品牌Bang&Olufsen的入门版，配备10个扬声器。入门版B&O的话，高中音已经很完美，低音也相对Ask有所改善。相比哈曼卡顿系的音响，已经提升很多，但声音的力量稍显不足，与主流配置下B&Q的世界顶级音响的名号还有一点距离。

北京奔驰-C200L

德国顶级音响品牌Burmester（柏林之声），是德国最出色的Hi-End音响厂商之一，合作的汽车品牌也都是奔驰、保时捷这些豪车品牌。在奔驰C200L上可选装的这套柏林之声由13只扬声器和1个功放组成。加装之后，高音变化不大，但中音更清晰结实，低音更震撼，全车环绕效果也大幅度提升，整体来说音效有了质的跨越。

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