1960年，波兰国家飞机制造厂(PZL)研发的喷气教练机TS-11“星火”首飞，该机性能十分杰出，在1964年刷新喷气教练机四项世界纪录，其中包含以时速839公里的最高飞行速度纪录，但在1961年华约组织标准喷气教练机的竞标中败给同样优异的捷克L-29喷气教练机，最后该机华约中仅有波兰本国采用，并外销至印度。

攻击时的TS-11

TS-11固然性能优异，但对于80年代的波兰空军而言显得垂垂老矣，为了不使本国空军高教机性能落后，波兰在1976年启动了下一代喷气教练机的研发案，该研发案的成果PZLI-22 M93K在1985年3月3号首飞。

PZLI-22高级教练机

然而，因该机存在着不少问题以及冷战后预算的缩减，民主化的波兰政府仅批准波兰空军于1992年购入少量I-22 M93K，这批I-22的服役时间也仅有短短的四年，便在1996年全数退役，而TS-11只有拖着老迈的身躯，继续为波兰空军培育下一代人才。

此时，全波兰首间民营航空制造商的马格斯基．米斯罗斯基公司(以下简称M&M)查觉到了这一机会。

M&M创建之初是以滑翔机修复、制造工作而闻名，如：雨燕S-1单座特技滑翔机、MDM-1狐狸双座特技滑翔机都是该公司的得意之作，但一般大众对于M&M的印象不过是滑翔机制造商，而无法负担更先进、更进一步的其他机体之研制。或许是为了扩展营运层面，又或许是爱德华．马格斯基为了证明自己不仅仅能设计出性能杰出的滑翔机，更能设计出一款廉价、性能优秀的教练机，身为M&M创办人的爱德华，在1998年领导公司团队开始了自行研发下一代波兰高教机的工作，此即为EM-10白尾海雕研发之始。

爱德华在审视过波兰现有经济状况、未来高教机性能需求后认为“未来的波兰高教机应具有成本低廉、安全、可用于模拟各项战机性能以提供飞行员足够的训练，甚至是模拟假想敌。”

EM-10高级教练机

考量到四代机机动性的大幅提升，过去采用低置直线翼的传统设计已难以满足现代训练需求，如Yak-130、M-346、T-50等新一代教练机机都采用中置梯形翼加上翼前缘延伸板设计以增强机动性，EM-10也不例外。

气动设计上，EM-10以大面积翼前缘延伸板搭配中置梯形主翼设计，加上双垂尾的设计，令EM-10在四十度的攻角仍具有相当优异的操控性，这意味着即便飞行学员在飞行时因过度惊慌而突然拉大攻角，EM-10仍能十分平稳的飞行，直到学员从慌乱中恢复过来。该机采用一具单发J85涡轮喷气引擎做为动力来源，并采用颔式进气道。

EM-10三视图

J85虽说只有近四千磅的最大推力，但得力于机身大量使用复合材料，EM-10的空重只有一千七百公斤，最大起飞重也仅有两千五百公斤，推重比为0.72。EM-10的座舱配置则采纵列双座，后座略高于前座，以提供教官较好的视野，前后座都配有弹射椅。

首飞时的EM-10

经过数年的研发、制造，EM-10终于在2003年4月6号首飞，当时飞行时的后座并没有飞行员，而是摆放飞行仪器。EM-10数次试飞中，除了高攻角飞行时的优越性能外，还一度飞出时速一千公里的佳绩，不但达到爱德华所期望的可靠、价格低廉，性能还更为杰出。

然而，不幸的是，国防部对于这架私人开发的飞机毫无兴致，在加上当时的波兰政府也缺乏资金，军方无法去购买新的高教机取代TS-11。最终这架“白尾海雕”和190年代初所开发的I-22、PZL-230—他的前辈们命运相同，被闲置在波兰航空博物馆。

下一代高教机终于在2014年有了着落，意大利阿莱尼亚．马基公司的M-346胜出在竞标中胜出，开始逐步更换TS-11。不过，截止到2018年，波兰的TS-11教练机依旧拖着老迈的身体，为祖国效力。