【原谅我的标题党：）】

前段时间拜访了瑞典的沃尔沃汽车安全中心，这是个很神奇的地方。如果说大多数汽车品牌的碰撞安全中心追求的是在各种机构的碰撞测试中得到令人满意的成绩，那沃尔沃汽车安全中心绝对是在偏执地追求所有真实路况条件下，为乘员（甚至是路人）提供尽可能多的安全保证。

比如，在蛮早的一个知乎回答里（如何看待飞度追尾宝马事件？）我写过IIHS一次知名操作：2012年8月突然引入了25%的小面积偏置正碰，让当时在常规40%偏置正碰里个个优秀的车型一下现了原形：

（25%小面积碰撞测试与以往的40％偏置碰撞测试相比，碰撞部位更偏外，车体受力吸能面积更小，而且避开了车体主要受力的前纵梁，对乘员舱的保护要求更加严苛，更容易造成严重的乘员伤害。）、

（左边是40%偏置碰撞，右边是25%偏置碰撞）

从实际测试的结果看，新引入的正面25%小重叠碰撞试验对于大多数车型都构成了新的挑战，尤其是最开始的第一波测试，其中不少豪华品牌车型表现不佳，令人大跌眼镜。

G：好；A：良好；M：合格；P：差

只有沃尔沃S60和讴歌TL依然以Good的好成绩通过测试，其他车型纷纷露底。去年年底IIHS还把小偏置碰撞测试的碰撞位置改到了副驾侧，成绩也很有趣——在这种突击测验里才更能体现车型真实的被动安全性表现。

沃尔沃是以“安全”著称的品牌，各个车型在IIHS、Euro-NCAP、NHTSA等各种碰撞测试中常年成绩优秀而稳定，在瑞典权威保险公司Folksam的汽车安全报告中，沃尔沃车型的安全性均居榜首。2017年全新XC60也是获得了IIHS Top Safety Pick + 顶级安全之选奖项。这些努力离不开这个神奇的“沃尔沃汽车安全中心”。

一、沃尔沃汽车安全中心的建造：

还得从1959年沃尔沃汽车发明了三点式安全带说起。1967年，沃尔沃汽车“28000起事故报告”对瑞典所有涉及沃尔沃汽车的事故进行了调查，结果表明三点式安全带减少了约50%-60%的人员伤害。并且从中沃尔沃汽车意识到：对道路上真实碰撞案例的研究和分析，对未来车型开发有着重要作用，于是1970年，沃尔沃交通事故调查小组正式成立。

沃尔沃交通事故调查小组年复一年的不断研究真实案例，是沃尔沃汽车进行安全研发的基础。

“一切都源于真实世界中的数据，取材于真实的车祸碰撞现场。我们把从中获取的知识和经验转化为对车辆设计的要求，并据此为我们设定目标。”

沃尔沃交通事故调查小组在现实环境中调查研究了超过45000万次碰撞事故，但沃尔沃汽车的工程师当时仍在纠结：掌握了大量数据和开发出很多创新技术之后，整车碰撞试验还是要局限于碰撞试验室里传统的正碰、侧碰的条件限制，这并不能满足沃尔沃汽车对现实世界里的安全要求。为了安全技术的继续进步，沃尔沃汽车做了个大胆的决定：斥资十亿瑞典克朗在瑞典哥德堡建立了世界上最全面、最智能的碰撞安全实验室“沃尔沃汽车安全中心”——这是瑞典工业史上最昂贵的投资之一。于2000年4月投入使用，由瑞典国王亲自宣布落成，旨在提供最真实的碰撞环境，这是个能够在受控环境中模拟各种真实事故的巨大试验场——也是世界上设施最先进的企业汽车碰撞试验室。

整个安全中心看起来像个大型的量角器，有两条分别长108米和154米的碰撞牵引轨道，其中一条轨道能做90度调整，能帮脑洞大开的工程师做从正面到侧面各种角度的碰撞，在两条跑道呈一条直线的时候还可以合二为一，称为超长跑道。

至今，中心的碰撞实验室已经进行了3500多次的实车碰撞试验。

2、沃尔沃汽车安全中心可以进行什么样的测试？

除了正常的碰撞试验室所包括的：正碰、侧碰、行人碰撞、鞭打、车顶强度静压等；还可以各种角度的两车对撞、撞墙、撞柱、侧翻、翻滚等等，基本上可以说路上能见到的事故这里都能做相应的模拟与重现。

除此之外，沃尔沃汽车的碰撞测试还包括比较特别的测试体系——路面偏离保护系统测试：

为评估各种路面偏离事故所造成的后果，沃尔沃汽车以真实的事故数据为基础，首先提出了三套完整的汽车测试方法：“沟壑”（Ditch）、“风力”（Airborne）及“崎岖地形”（Roughterrain）。测试应用最先进的碰撞测试假人“Thor”代表车内乘员，并通过配备灵活的肩部区域，在路面偏离事故中能产生更近似于人体的移动。

## 沟壑冲击Ditch：该测试模拟的是车辆在突然行驶入沟壑或与路堤发生碰撞时（沟壑高度为80厘米），在车辆产生强烈的垂直冲击力状态下，对车和驾乘者的反应测试。

## 高度差瞬间冲击Aiborne：昵称“刮风”测试：该测试模拟车辆以80公里时速偏离道路，经自由落体后落在路面并继续行驶时（测试高度差为80里面），在车轮和驾乘者经受高强度的瞬间冲击力的状态下，对车和驾乘者反应进行测试。

## 复杂道路Roughterrain：该测试模拟车辆行驶在坑洼道路上时，在车辆产生横向、纵向颠簸的状态下，对车和驾乘者的反应进行测试。

除了上面这些还有个看起来很有趣的：脑洞大开的工程师们还以游乐场的游戏设施为启发，沃尔沃汽车安全专家Anders Axelson和团队设计出了一种与游乐场相似并且可以进行编程的机械人设备，用以模拟沃尔沃汽车在完整的车辆路面偏离碰撞测试中记录下的精确运动模式，并寻找安全带几何结构、快速安全带收紧机制以及座椅设计的最佳组合，以便在发生路面偏离情形时将乘员牢牢固定在座位上。

除了完整的汽车碰撞测试，沃尔沃汽车还研发了灵活的多功能测试装置，以评估车内乘员姿势和位置固定。相比于将整车驶入测试路面这一既耗时又费钱的测试方法，沃尔沃汽车将一个座椅和约束系统安装在一个多轴工业机器人上，通过编程，它能够在路面偏离事故的关键点模拟车内乘员的动力学状态，从而使整个测试过程更为快捷、高效。

3、沃尔沃汽车安全中心是如何进行实车碰撞的？

## 碰撞试验的加速都不是由测试车本身的发动机完成，而是由电机带动车辆下方的牵引绳，以达到所需要的碰撞时速。激光测距以计算每辆车的精确位置，以此计算出电机如何工作，能以精确的速度和角度进行最后的撞击。

## 捕捉碰撞时的动态过程会用到高速摄影机，试验室的数字高速摄影机能达到每秒20万帧画面的可怕速度，每次试验有多达24个调整好视角的高速摄像机从不同角度记录，研究人员便可以从中截取任何时间点所发生的情景。对这些影像资料进行分析，并与碰撞车辆中的传感器数据进行对比，以掌握在碰撞瞬间发生的各种细节。先进的设备实在是工程师的福音。

## 每个车型碰撞试验之前，会有大概两周准备。碰撞时车辆内部会放入模拟真人体重和尺寸、并遍布传感器的试验假人，在碰撞之后分析假人重要位置传感器记录的受力和位移情况，以判断如果是真实乘员的受伤程度——所谓车辆安全完全是以对车上乘员的保护为准，而非车子本身的损坏程度！

假人一家子，男女老少包括孕妇都有假人模型，且每个都身价不菲！

每个假人有100多个传感器，来判定其受伤标准。比如：对于心脏来说，测量胸腔的变形量和承受的加速度。推断胸骨的变形，如果超过某个程度，就会判断是造成损伤——按照一套完整的内部判定标准。

## 沃尔沃汽车安全中心除了强大的碰撞试验系统，还能进行大规模的数据模拟和有限元计算。在电脑上模拟或重建事故场景，进行模拟碰撞。在计算机上有限元分析，汽车建模之后大约会被分为150万个小部分，计算这150万个“元”的相互作用。现在计算机模拟技术已经相当成熟，结果一般都相当准确，车辆在进行实车碰撞之前工程师往往早已心中有数，进行最后的对比验证，并根据最终数据归纳结论，指导下一步的研究和试验方向。

【XC90碰撞试验视频】

（XC90碰撞试验视频，有兴趣的小伙伴直接戳视频。对XC90而言，沃尔沃汽车进行了超过100辆全尺寸实车的碰撞试验，上千次数据模拟。）

## 每年有超过400次全景碰撞实验在此进行，不单单是沃尔沃乘用车，也有沃尔沃商用卡车或其它车型的实验。

4、沃尔沃汽车的安全标准也影响着美国／欧洲的碰撞法规的制定

沃尔沃汽车的安全标准也影响着美国／欧洲的碰撞法规的制定，比如下图这个发布于1976年10月的广告，上面记述了美国高速公路道路安全局（NHTSA）买了24辆沃尔沃汽车，将对其进行了一系列碰撞试验，来为未来的汽车设定安全标准。

沃尔沃汽车安全中心交通事故伤害防范高级技术主管Lotta Jakobsson博士，在沃尔沃汽车从事有关安全的方面工作了超过25年，为侧气囊、头颈保护系统、路面偏离保护系统等一系列沃尔沃汽车的“世界首创”发明贡献了巨大的力量。

LottaJakobsson博士

她同时也是瑞典查尔姆斯大学客座教授，在国际范围内发表的80多篇专著，关于年龄阶段的成员保护、行人安全以及避障与缓解等内容，也在国际学术范围内影响着全球安全法规的走向。

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最后的最后，安全是永无止境的追求。我们一旦被卷入这项“考试”，车辆的表现便只有优秀和不及格之分，没法接受“蒙混过关”。

感觉我们比之几十年前的乘员已经幸运太多，汽车发展这一百多年来，总有关注安全的良心企业们在推动着主动／被动安全技术的发展，更新的车身材料、更严苛的碰撞法规、更智能的安全辅助系统、更健全的城市路网建设，即将到来的“自动驾驶时代”——期待着真正“零伤亡”的一天早点到来。毕竟每天生活已经这么劳心劳累的不容易了，只盼着无论哪家车企吧，在路上都能给到驾乘者多一点保护、多一点放心、多一点安全。