10月24日早上9点，历经5年规划、9年建设而成的港珠澳大桥正式通车！

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上最复杂，建造要求、标准最高的工程之一！

由于港珠澳大桥横跨珠江口海域一带，所处地理位置易发台风、暴雨、雷电、大风、龙卷等极端天气，以及海雾等低能见度天气，因此对常发生的灾害性天气进行监测和预报，并采取应对措施是十分必要的。

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通过跨海大桥，

最怕两类天气

影响大桥通行而可能使管理部门需要采取限速甚至封桥管制措施的气象条件主要分为两类：一是台风、雷雨大风和强冷空气造成的大风天气，二是由海雾或短时强降雨造成的低能见度天气。

为此，由珠海市气象局、香港天文台、澳门地球物理暨气象局组成的港珠澳大桥气象服务工作组于2015年拟定《港珠澳大桥气象保障建议书》，就未来大桥在强风或低能见度情况下的交通管制措施提出建议。

2018年9月30日，珠海市政府正式印发《港珠澳大桥突发事件应急预案》，采纳了气象部门建议。

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遇到大风和低能见度天气，

要小心驾驶

其中，平均风速以珠海及澳门口岸与香港口岸之间整段范围内各风速仪器中最高录得的10分钟平均风速为参考。

其中，低能见度包括大雾及灰霾天气。能见度以大桥及香港接线沿途实地测到的能见度为依据。

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是否采取交通管制，

还得看天气趋势

虽然粤港澳三地交通运行采取属地管理原则，但是在应对气象灾害上却达成了一致。

在港珠澳大桥的风力和能见度观测数据达到以上各个级别的指标阈值时，三地的大桥管理部门将与当地气象部门联合会商，根据未来风力和能见度的变化趋势，并结合实际情况作出交通管制决策。

其实，早在大桥设计之初，各方就已经细致考虑过气象条件的影响。大桥本身可承受约47米/秒的风力，且在常年风力较大的路段加装了防风屏障。

从《港珠澳大桥突发事件应急预案》中可以看到，只有当能见度低于50米，风力超过65公里/小时，并且还将持续下去时，才会启动全线封闭程序。

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三地预警信号有差异，

怎么办？

在气象预警信号发布方面，由于香港及澳门地区采用的预警体系、图标和标准与珠海有较大差异，比如针对台风，香港、澳门均采用风球来表示热带气旋警告信号，而广东则采用白色、黄色、蓝色、橙色、红色台风预警信号，标准不同，也并不相对应。

因此，为了解决大风和低能见度条件下大桥实施交通管制的协同问题，港珠澳三地的大桥管理部门最终采纳了港珠澳三地气象部门提出的建议和意见，不以预警信号作为大桥交通管制的依据，而是采用大桥上风速和能见度观测实况数据，以及气象部门未来风力和能见度的趋势预报作为分级管制的依据。

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为了保障大桥安全，

港珠澳三地气象部门做了这些……

为了做好港珠澳大桥通行的气象保障工作，港珠澳三地气象部门早在大桥开工建设之初就开始介入。三地气象部门于2013年共同成立了港珠澳大桥气象服务工作组。

工作组一方面针对大桥未来所需的气象监测，向港珠澳大桥建设方提供专业的意见和建议，提交了设备布设方案，确保气象监测设备的设计和建设与大桥主体同步开展。

另一方面通过深入调研，向大桥管理部门提交了《港珠澳大桥气象保障建议书》，针对大风和低能见度条件下的分级标准、管制措施的协同、气象信息保障等问题提出专业意见。

《港珠澳大桥气象保障建议书》已被港珠澳大桥三地联合工作委员会采纳作为跨境通行政策的一部分。港珠澳三地则根据跨界通行政策细化各自的应急预案。

针对港珠澳大桥运营期间的预报预警需求，三地气象部门以及大桥建设方在大桥主体沿线和口岸建设了自动气象站、能见度仪等监测设备。

三地气象部门已实现港珠澳大桥监测数据的实时交换；港珠澳大桥气象信息共享平台已建成投入使用。