港珠澳大桥刷屏了！这些云南铁路桥也是工程奇迹……|163

10月24日

被誉为“世界奇迹”的港珠澳大桥开通了

吸引了全世界的目光

你知道吗？

在云南也有很多铁路桥是工程奇迹

小编带你

细数这些大国工程

大瑞铁路澜沧江特大桥

创造三项“世界第一”建桥记录

图说：2016年11月15日，中缅国际通道大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段。两岸山体坡角最大超过80度，峡谷内风速最大超26米/秒，桥面距江面超270米，是我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。

澜沧江特大桥是一座主跨为342米的上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，全长528.1米。全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。

受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次;“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大;同时，大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最，创造了三项“世界第一”建桥记录。

2016年11月15日，新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。目前，该桥施工正有序推进。

玉磨铁路元江双线特大桥

上承式连续钢桁梁主跨将创世界同类铁路桥梁建设之最

中老铁路中国段玉磨铁路最复杂大桥为元江双线特大桥，桥长800多米，桥面到江面高差约240米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。

该桥主桥采用上承式连续钢桁梁，其中249米的上承式连续钢桁梁主跨，将创世界同类铁路桥梁建设之最，主墩采用钢混组合双柱式刚架墩，由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成，有效减轻桥墩自重，解决地质条件复杂的问题，也为国内首创。

中老铁路中国段玉磨铁路途经地形地貌变化大，整条铁路穿越众多山脉和河流，工程地质条件极其复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度，新构造运动、地热水环境、外动力地质等特点，安全风险高，施工难度大。桥隧占比达87.3%，全线桥梁工程136座，其中有5座大桥涉及高墩、水中墩、大跨连续梁、大跨钢桁梁等工程。

永广铁路龙川江大桥

我国首例铁路大桥墩中成功转体

新建成昆铁路永仁至广通段龙川江大桥位于云南省楚雄州境内，全长460.8米，桥面设有三条铁道线和一座车站。2017年11月7日，新建成昆铁路永仁至广通段龙川江大桥成功进行了我国首例铁路大桥墩中转体，墩中转体高度、单体重量创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。

所谓墩中转体就是桥面连带着5米的墩身一起转动，使墩身和桥面以每分钟0.02度的角速度进行转体，实现桥面合拢。相对于传统的墩底和墩顶转体，墩中转体可以说兼具两种工法的优点，有效避免了两者的缺陷。

桥梁所在永广铁路全长126.7公里，开行旅客列车速度目标值为每小时160公里，是新建成昆铁路的重要组成部分，也是国家铁路网的重点工程。等到新建成昆铁路全线通车后，通过这条客、货共用的大能力通道，从昆明到成都仅需7小时左右，这对促进我国西南地区与西北地区，乃至西部地区与南亚东南亚各国的互联互通具有重要意义。

玉磨铁路阿墨江双线特大桥

主跨连续钢构梁为我国同类跨度最大的铁路桥

阿墨江双线特大桥位于云南省墨江县境内，全长617米，是玉磨铁路全线施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一，其主跨为216米的连续钢构梁，为全国同类跨度最大的铁路桥。

中铁四局玉磨铁路项目部二分部经理闫明赛告诉记者，大桥3、4号主墩均在阿墨江库区蓄水面30米以下施工，由此必须在丰水期来临前突出江面最高蓄水位，保证全桥在接下来的丰水期按计划顺利推进。阿墨江双线特大桥一共有7个桥墩，其中3、4号主墩墩高均为89.5米，加上墩底承台下方长度达60多米的钻孔桩，整个构筑物高度超过150米，相当于50多层大楼的高度。