昨天，厦门航空MF8411航班（重庆—拉萨）在即将到达目的地时，这架机龄为7年的波音B737-700客机的一侧襟翼突然出现卡阻故障，造成无法减速，也无法上升高度，油量不足无法返航。为确保安全，当班机组立即启动应急预案，并于拉萨机场上空盘旋减重。
驻藏空军某基地指挥所接到报告后迅速转进一等处置，通过航空管制，命令所有在空飞机盘旋等待或返航、区域内所有飞行器避让故障飞行器，通知临近的日喀则机场做好备降准备。同时，做好地面救援准备，消防车、救护车等紧急进场，加强雷情监控，提供风向、风速气温等气象资料，帮助民航部门定下迫降方案。
看到这则突发消息的时候，大家心里着实为这个航班捏了一把汗，不过最终还是等到了它平安落地的消息。北京时间14时52分，航班空中盘旋约1小时后在拉萨机场安全落地，机上88名旅客和机组成员平安归来。
在此次事件中，厦航当班乘务组的表现同样值得点赞，在机长确定处置方案后，乘务组将飞机故障情况及时通报给了旅客，并要求旅客相信机组，听从指挥。而更加令人感动的是，在乘务员征集应急响应志愿者时，有十多个旅客主动举手，申请协助乘务员进行应急处置，为他们在关键时刻的挺身而出和勇敢担当点个赞！
军地携手成功迫降，网友们也感叹“人机平安就好”。不应忽略的是，有效的空地协作、地面相关单位及时到位的应急救援措施也是保证航班平安落地的重要因素之一。掌声送给为此辛苦保障的每一个人，你们的努力同样功不可没！
襟翼是指飞机机翼边缘部分的一种翼面可动装置，主要功能是改善飞机机翼的升力系数，为飞机提供额外的升力。襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，增大机翼的弯度。
图片来源：央视新闻公众号
起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离。
降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。
如果举个例子来解释“襟翼不对称”这个故障的话，可以这样理解：
杂技演员进行走钢丝的表演，他通常需要双手伸开来保持平衡。同样的，飞机在天上飞行时也要追求一个稳定平衡的状态，需要保持平衡，原理跟杂技演员走钢丝一样。
正常情况下，飞机左右两边的襟翼是同时放出，同时收起的，因为这样才能使得飞机左右两侧受的力一致。
但是如果飞机在空中出现了襟翼不一致，比如左边襟翼放出来但是右侧襟翼没放出来这种情况，那就相当于让走钢丝的人左手让他提了一桶水，另一只手什么都没拿一样。
这种情况还能保持平衡吗？其实受过训练技艺高超的杂技演员还是有能耐保持平衡的，只是飞机也像这个杂技演员一样，走起钢丝来会很别扭，而且存在一定的安全风险。
借着这个机会，再次通过下面这几幅图，让大家重新回顾或者认真学习这个在飞机上最重要的“防冲击姿势”：
当然，虽然这次厦航成功处置不安全事件，但我们依然要本着对安全隐患“零容忍”的原则尽快查明原因，防微杜渐，努力避免类似不安全事件重演。
正如习近平总书记在今年会见川航“中国民航英雄机组”时曾提到的那句话：伟大出自平凡，英雄来自人民。飞行工作年复一年、日复一日，看似平凡，但保障每一个航班安全就是不平凡。
今天，让我们一起，为厦航鼓掌！
来源：福建共青团（ID:fj-gqt），综合整理自微信公众号“停机坪”“在云端航空”“央视新闻”“央视军事报道”“飞行员之家”，视频:梨视频、新京报动新闻
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