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焦柳铁路电气化改造工程一直备受融安人期待和关注，因为铁路一旦变成电气化后，不仅列车能够比原来提速，电化铁路也能为通动车和高铁打下基础，有了电气化铁路，通动车只是时间问题。
焦柳铁路是广西最早建成的干线铁路之一，也是广西目前少数几条没有实现电气化的铁路之一。去年底，该线路开始进行电气化改造，目前已进入全面推进阶段。
在确保安全质量稳定的基础上扩大施工作业面，全速推进焦柳铁路电气化改造工程。目前，融安改线段，路基桥涵，接触网立柱，隧道病害整治等主要工程正有序进行。
焦柳铁路起自河南焦作市，止于广西柳州市，全长1645千米，全线连接数座工业重镇，是中国中西部地区重要的南北向铁路干线。
焦柳铁路电气化改造工程是集团公司当前重要的一项铁路建设工程，由于绝大部分是营业线施工，安全风险高，施工压力大。
（日前，记者在焦柳铁路黄泥岭隧道施工现场看到，中铁二局的工作人员正在对隧道顶部进行灌浆作业，治理隧道漏水问题）
截至10月12日，焦柳铁路电气化改造广西段完成了融安改线段路基和桥涵的施工，全线接触网立柱基坑开挖完成10%，隧道病害整治完成3.4公里，投资主要完成3.2亿元。
（焦柳电气化改造工程最新进度）
请戳下方视频
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融安段的改线工程进度如何呢？我们一起来看看焦柳电气化改线工程与融安新站的施工进度情况。
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设在融安新站综合工区的混凝土集中拌合站，电气化改造所需混凝土成品的预制厂也同时设在此处。
在大坡路口（DK1491+020公里处），焦柳铁路融安改线段（部分区段）红线两端已用混凝土挡墙围住。
在大坡路口以北（DK1490+700公里处），肉眼观察改线段的红线宽度很宽，或预留复线甚至四线条件，此处在进行涵洞施工。
在铜鼓桥屯（DK1490公里处）东侧，可看到一条规划道路（土地已进行部分平整）拟连接G209融安绕城公路，该道路应该就是上跨焦柳铁路（改线段）立交桥的右端引道部分。立交桥及引道部分由地方政府与中铁南宁局集团共同出资建设，起于融安汽车站旁的环城路，经上跨焦柳铁路立交后，终于G209融安绕城公路，立交桥部分拟为双向4车道。
融安新火车站站场工地（DK1493公里处）
站场施工面积非常大，除了站房、站场部分外，还有存车场和综合维修基地等。
新站房直面望枧屯，距离融安县城不到2公里。
以排水沟为界，左边为新站房部分，右边为站场、存车场和综合维修基地部分。
而在今年8月份，大坡乡路口与新209国道绕城路交叉路附近在建桥，而且现场已经有部分桥墩浇筑了水泥。
在附近另一处焦柳铁路改造线路施工现场可以确定，确实要修一座桥——焦柳线DK1491+060~DK1491+260路基试验段施工上跨立交桥！
【焦柳线DK1491+060~DK1491+260路基试验段施工上跨立交桥平面示意图】
根据现场的施工情况和现场的公示牌的信息，
我们做了一个假设：
未来这一路段将新建一座
横跨村民房屋和大坡乡道路的铁路立交桥！
【现场航拍图演示图▼▼】
其实从图中也能明显看到，由于受实际情况的限制，位于这一路段的焦柳铁路改造采用上跨立交桥的方式是最合理的。既不影响原来线路的规划，也避免了建在规划线内村民的搬迁以及乡镇道路交叉的改道等问题。
如果真如我们假设的那样，即将在这一路段新建一座铁路立交桥的话，对于推进焦柳铁路改造项目的进程具有重要的意义。
虽然距离工程完工还有一大段距离，但是所有工程都在建设中，就代表我们还有所期待，为什么如此期待焦柳铁路电气化改造工程早日完工呢？
第一、焦柳电气化的改造，通俗地来说会使原先不带电的铁路变成带电的，而带电铁路就具备了跑高铁和动车的条件。新铁路有了，新火车站的站台全都建设成高铁站台了，所有设施准备就绪，还怕高铁动车不来吗？
第二、焦柳电气化和融安新站同步建设，将为融安迎来高铁、动车具备了双向条件；2018年年初，柳州发改委公布将建设三江至柳州城际铁路，柳州至三江城际铁路线路长225公里，客运专线、双线，速度目标值350公里/小时，时速350，快到飞起来！三柳城际铁路初步线路走向，途经柳城、融安、融水、三江四县，这就是传说中的城际高铁，一个小时从融安到柳州将不再是梦！
第三、焦柳铁路与融安新站相交，融安想要真正迎来高铁时代，就必须要多个工程同时进行，既要进行焦柳电气化改线工程，也要进行三柳城际铁路的建设，每一个工程都互不干扰却又缺一不可。
盼星星盼月亮我们融安也终于熬出头了，在好不容易迎来高速之后，终于要迎来高铁时代！如果按照原计划，2020年要同时完成焦柳电气化改造和新站建设，距离2020年还有两年多时间，焦柳电气化改造、融安新站的投入建设，将彻底结束融安没有高铁和动车的历史，希望排除一切困难，早日建成通车吧~
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丨图文来源：NTTV 南宁铁路新闻、宁铁影视、融安网、融安圈等
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