近日，李斌在央视节目中的一段发言迅速蹿红。在央视节目组记录的某次发布会现场，李斌说道：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”
今天，“被走红”的李斌针对节目中播出的演讲内容做了回应与补充。
李斌首先表达对保时捷品牌以及德国汽车工业的尊重，并点明参观保时捷工厂的时间点为十年前，彼时的李斌仍是汽车媒体人，而非造车者。而争议言论中的江淮工厂于近年落成，在李斌看来，合肥新厂在先进设备、工艺、智能化、管理都对标世界先进水平，在这些方面超越很早前建成的保时捷工厂，有失公平。
为江淮代工蔚来的模式打Call可以理解，然而，在头条君看来，即便李斌进行了回应与补充，此番言论也有待推敲。
工匠精神与自动化，孰轻孰重？
仅仅以自动化程度去评断造车工厂好坏，显然是以偏概全的。
德国汽车制造业崛起的核心竞争力，在于工匠精神，对于一个国际领先的超豪华品牌来说，在自动化技术日新月异的今天，仍然坚持手工打造与机械化相结合的方式去生产，自然有着其深刻且严谨的工艺制造逻辑。
生产著名的保时捷911的保时捷斯图加特工厂迄今已有40余年历史。与目前很多工厂生产线大规模应用机器人，几分钟一台车就可以下线的装配工艺和效率不同，一台保时捷上生产线后共需170多道工序，需要7个小时才能组装完成。
由于品牌调性偏于奢侈品的定位，凸显品质感的部分工艺，保时捷仍然坚持使用高水平工匠纯手工打造。比如，在车壳、底架经由机器人焊接后，仍会由熟练工人焊接机器人难以完成的接缝；单纯靠流水线没有办法发现皮革的瑕疵并解决软硬度的平衡，所以保时捷的车内皮革等包覆制品均为手工打造。
而根据头条君了解，蔚来ES8江淮代工厂的标准生产节拍为15JPH（240秒/台），并已扩展至20JPH（180秒/台）。
从数据上看，保时捷工厂的生产效率和机械化、自动化水平的确比江淮低上不少，但品牌、车辆的受众群体完全不同，才是双方生产方式大相径庭的根源。有人曾说每一台保时捷都是做工精湛的工艺品，不知李斌敢不敢说每一台蔚来都是工艺品呢？
生产节拍竞赛，江淮水准不容乐观
由于全铝车身在装配焊接方面的难度极大，工艺也相对复杂，实际上，蔚来车身的生产节拍并不是其强项。
汽车流水线生产发明者福特，完成7座SUV的生产节拍为72秒/台。
在中国市场体量最大的大众，其工厂的生产节拍为64秒/台。
提出“精益生产”的丰田，总装的生产节拍为58秒/台。
如此说来，李斌的工厂优劣言论，恐怕除了以偏概全，更是避重就轻，选错了对象。真要比机械化生产效率的话，恐怕人家完成三辆的时候，这辆蔚来还没收尾结束。
十年间，保时捷工厂也在与时俱进
李斌10年前参观的保时捷工厂，如今也有了巨大的变迁，只是李斌不知道罢了。
位于祖文豪森的保时捷总厂始建于 80 年前，这座工厂从斯图加特市中心搬到了城市的北郊，这里先后生产了颇具传奇色彩的保时捷 356、保时捷 911 系列等。工厂设施从最初的“红砖房”这一幢楼，到现在占地 67 万平方米、相当于 62 个足球场面积的祖文豪森地标。
为了满足 2019 年投产全新电动汽车Taycan的需求，保时捷正在扩建整个厂区，新建车间投入了大约 7 亿欧元，届时这将会增加 1200 个工作岗位，而新工厂的自动化水准也将进一步提升至工业4.0水平。
新工厂将大量应用新兴科技，比如：人机耦合、3D打印、工匠佩戴AR眼镜，在工厂数字化进程中，将大量采用芯片、二维码技术控制的工厂网络，机器将拥有自我学习能力，所有生产进程均由大数据控制，生产效率也将进一步提升，通过实时信息监控的方式自动完成零配件运输与供给，各个车间也将由输送桥连接，提升物流效率。
当李斌了解进化后的保时捷工厂，不知是否还敢保持原有的论调。
早些时候，某车企外籍高层参观车展众泰展台的表情令人印象深刻，近期疑似大众高管试驾了比亚迪，如若李斌口中超越保时捷的合肥新厂已经超越了工业4.0水平，保时捷高管参观学习江淮蔚来新工厂的行程，或许指日可待，想必保时捷高管如若真的去参观江淮蔚来工厂，表情会好看些吧？毕竟按李斌所说，合肥新工厂还是有一定实力的。
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