最近印尼狮航发生空难，整个飞机上189名成员全部遇难，目前没有发现幸存者，也没有发现有中国国民，事实上最近我们也听说了几起空难事故，要知道飞机虽然是交通事故率最低的一个交通方式，但是如果真的发生空难，那么几乎是无法挽救，全员遇难，但是不知道大家有没有注意到，在这些空难事故中，中国其实很少会发生空难

事实上不仅仅是严重的空难事故很少，就连一般的操作意外，迫降等等情况，也不是很多，那么这是为什么呢？有人说这可能是有消息，但是没有放出来，但是其实中国民航的高水准航空安全，也是受到过国外的认可的

2007年十华尔街日报上就曾经有过一篇文章《中国如何从沮丧的航空安全记录上翻身？》，目前世界上百万架次重大事故率平均水平大概是0.43，但是中国是0.04，百万小时重大事故率平均水平为0.22，但是中国为0.02，所以大家也就知道中国的航空安全到底有多优秀了，那么中国为什么能够做到这样呢？

首先在飞机的服役年限方面，中国把控的很好，像美联航法航等等国家的飞机，都会有11年多的机龄，但是中国南航，国航，海航等等航空公司的机龄一般都是在七年以下，如此一来对于整个飞机的安全就有了一定的保障

很多人可能经常会称赞，俄罗斯或者美国的飞机，即使下雨天依然能够安全降落，但是这也不是绝对安全的，而中国基本上遇到危险天气就会延迟，这虽然会给有些乘客带来不便，但是最起码保证了航行的绝对安全，也是对乘客的生命安全负责

另外，中国民航管理局对于航空公司是极为重视的，从飞行员到机务工作者，几乎连一个动作都有标准，对于民行的保养维修也是极为严格，几乎可以说在安全面前不考虑成本，也正是因为如此，才能够在民航迅速发展的情况下，还能保证安全

事实上，大家可能不知道的是，中国民航最开始发展的时候，全部都是军用资源转民用，民航所使用的客机很多都是从战机退役而来，而当时的飞行员也几乎都是空军飞行员退役，因为当时中国国内的飞机资源其实还是非常少的，而军用转民用，其实也在很大程度上保证了民航发展的安全

军事标准原本就很高，转为民用之后也是如此，并且在最开始的时候，能够坐得起飞机的人，都是有头有脸的大人物，所以中国民航原本就有一个很好的开始