青藏高原地势海拔高，空气稀薄。

很多人到了之后有高原反应，主要是高原空气稀薄在高原上得到的氧气就少，身体自然会有不舒服的感受。

汽车自然也不例外，汽车开上高原后肯定也会有影响，动力会感到减弱无力。

爬得越高会越明显。

那涡轮增压的车型去高原能不能去呢？

答案是肯定的，自吸的能去，涡轮的自然也能去的。之前涡轮增压车型少的时候像很多qq、捷达都大把大把的上高原进西藏。

涡轮增压发动机最早为安装在飞机上为飞机发明的，因为越是高空空气就越稀薄，

这样就解决了飞机在万米高空的空气稀薄动力不足问题。

在平原地区，涡轮增压的发动机动力上会比自然吸气的强很多。

内燃机是汽油和氧气的混合爆燃产生能量的，高原空气稀薄，混合油气燃烧的能量也就减弱，涡轮增压靠废气的推动能力也就下降迟滞了。

但是相对来说，比自吸的还是好一些，到了高原上最好开大排量的车，上去体会就知道了，1.6L的动力变成小面包，2.0的动力变成小轿车。

涡轮增压靠的是外力强行增加空气压力，将更多空气送入燃烧。

如果说在海拔4k多米的动力损失能达到40%的话，那么涡轮增压正好可以弥补这一损失。比如说1.8t的1500转时激活涡轮增压了，那么可能的情况就是当时的进气空气压力会和平原一样，那么动力和1.8自吸的情况差不多。而如果开的是1.8自吸的车那么动力会变成1.2哦。

而这个时候只要控制在2000转左右爆发出90%以上的扭力，涡轮增压发动机就会明显来得比自吸还要迅猛的动力感受。

再有一个惊喜就是在高原上行驶的油耗会降低30%左右，很意外吧。

按照惯性的理解就是开那么高转速动力还弱了应该费油才是啊，为什么会反而省油了呢？

主要有几个方面，高原的空气稀薄密度小，所以风阻也就自然的小了。

在高原上同样的胎压，轮胎会变鼓了，这样就减少了轮胎的摩擦力，自然省油了。

最主要的还是高原氧含量低，氧气传感器检测到就会少喷油，也就降低了油耗！

所以去自驾游的朋友们，动力降低不要紧的，转速来补充。