超载，大环境下一个非常常见的现象，但这边要说的是一种非常特别的车型——渣土车，其他特定的卡车还好，偶尔单个的还是有标载的，但是叫到的渣土车没有不超载的，这确实是很奇怪的，因此记者特地找到渣土车司机，让我们看看他们有什么说法。

大家好，我是一个渣土车司机，通过朋友介绍今年揽到了一项固定运输业务，由此通过金融贷款的方式拥有了一辆渣土车。首付虽然只有10万多一些，但是每个月要还的部分接近2万多元。自从拥有这辆渣土车，吃不好、睡不饱，和爱车一起每天超负荷的劳心劳力，我的车是辆四轴的自卸车，也就是前四后八的，听起来是不是有韵律感。

该车出厂时，根据政策，车货总重被限制在了31吨的范围，自重在16吨，货重15吨。但实际的自重并不止这么些，达到的重量在21吨左右。直接的后果就是我的车在多数地方很难上牌，为了获得一个正式的身份，我是求爷爷告奶奶，找人终于将牌上好了。

牌倒是上好了，但如果不想被交警叔叔罚款的话，只能拉10吨范围的货物，这非常令人无语。要知道，我的渣土车可是重型车，根据新出的公告，自卸车大箱只有1.5米高，根据计算，拉一半空间的渣土就将近30吨了，结果剩下的一半就活活的被浪费了，还有比这更操蛋的事吗？

但为了多赚钱，装满又何妨，即使在路上被查到也不怕，不就是罚钱吗？总是拍拍脑袋就出了对卡车司机而言非常不利的公告，不知道坐办公室的到底有没有实际考察过呢？但我管它呢？该怎么拉就怎么拉，每天拉着差不多平箱的货物，大概在45吨左右，但对于300多马力的爱车而言小意思了，厚厚的大箱、厚厚的钢梁支撑着我超载的勇气，12条的钢丝胎更是让我坚定了信心。超载，怕什么，只要车好，拉的越多，我不就赚的越多。

哎，最近运费又下降了，也许与我超载有一定的关系，但大环境如此，仅凭我个人的力量又能怎么样？只能冒着风险拉更多的货物了，每天晚出日归，挣着这可怜的运费。没办法，一天不干活，睁眼闭眼想到的就是贷款。还要搭上生活费等等，不超载，实在没有理由出车。

听到渣土车司机的这番话，大众是否能理解现在这个年代超载的现象呢？广大的卡车司机其实也不愿战战兢兢的和交警、路政、运管等打交道。超载，究其根源，最终受苦的除了卡车司机以外还有每一位生活在这片土地上的民众。