稍微对车有点了解的人，想必都听过A级车、B级车、C级车...或者是紧凑型车、中级车这些称谓。不管是哪一种称谓，其实代表的都是汽车级别。
汽车分级最初源自大众，大众将车型平台按照大小和目标市场的定位分成A00、A0、A、B、C、D六个级别，A级（包括A00级和A0级）车是指小型乘用车，B级车是指中档的乘用车，C级车是高档的乘用车，而D级车指的则是豪华乘用车。
对于新手来说，了解汽车级别是必须的，一方面是可以根据级别在不同品牌之间进行参照，另一方面对我们判断一部车的品质也是有帮助的。但仅仅了解这六个级别划分，对于准备购车的用户来说毫无意义，因为国内市场存在很大“跨级车”，分级的界限越来越模糊，选车的时候如果不了解，就容易被混乱的级别忽悠。
厂商利用级别拔高产品
之所以说汽车分级混乱，就是因为现在越来越多厂商会把小型车（A0级）说成紧凑级（A级），也可以把紧凑级说成B级，这并不算违法，也没有相应的法律条文把这种行为限定为虚假宣传。
比如本田，小型车有飞度，紧凑型有思域，在中国，两者之间又加进了锋范、凌派和哥瑞三款车。还有大众，小型车POLO和主力紧凑型车高尔夫、速腾之间，有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、朗境、朗行等等。
这些处在A0和A级车之间的，你可以把它叫做A-，钱不多，又想买台体面的汽车的，就会选A-。
人为的将产品细分
汽车是一种重要的社会阶层标签，在中国这种社会层级非常复杂，于是汽车也跟着复杂起来。有些车子是紧凑级（A级），但是实际又比一般的紧凑级车子大，或者价格又比一般的紧凑型车子高，但比中级车（B级）又够不着，所以就人为的细分出A+级，这个A+相当于手机的Plus。
比如现代名图，轴距2.77米，长度已经达到了B级车的标准，还有起亚K4、标致408、通用威朗、大众凌渡都在A+级别。很多人预算比较充裕，又够不到中级车（B级），就来台看上去更气派些的A+。
再往高的级别，到中级（B级）以上，车型也就简单了，背后的原因是，有这个支付能力的人群也结构也变得简单，对价格的敏感度也会下降，车型的制造标准也不在一个级别上了。
关于汽车级别在选车的过程中，大家只需要把握三点就够了：
1、你打算买哪个级别的车，同级别都有哪些参照车型。
2、这款车说是什么级别，实际是什么级别的，会不会被误导，比如JEEP的全新指南者，官方称是紧凑级SUV，实际上比主流紧凑级SUV要小，如果你对空间有要求就不一定合适；再比如宝马的3系，无论怎样强调豪华或加长，仍旧是个B级车，在制造的标准上和5系不是一个级别的产品。
3、A级车市场车型细分很多，要根据自己的预算、空间、配置要求等因素综合选择。
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