三菱在很多车迷心中，是有关信仰的存在。然而，随着90后成为社会消费市场的主宰，偏执的“技术宅”遇到多元化汽车市场，百年汽车品牌遇上新生代年轻人，双方催生出一种奇妙的化学反应，并促使三菱开启品牌年轻化的转型。

11月6日，广汽三菱首款面向国内90后消费者的全新车型——奕歌全国上市，售价12.98-18.58万元，共推出5款车型。广汽三菱汽车有限公司执行副总经理李曲明在发布会现场致辞：“作为日产-雷诺-三菱联盟的首款战略车型，也是首款全球同步上市车型，奕歌不仅肩负着重塑品牌形象的重任，也承载着激活品牌年轻化的重要使命。”

奕歌的变与不变

过去百年间，三菱引领了一个时代的情怀；站在新百年的起点，奕歌不仅传承了三菱的运动初心与SUV基因，也在此基础上开启了全新的产品变革。

首先是外观部分，奕歌由日本设计大师国本恒博领衔设计，并且获得了德国红点设计大奖。新车整体造型延续了XR-PHEV II概念车的元素，应用了当下流行的双腰线以及溜背式造型，更加符合年轻人的审美。难得可贵的是，奕歌的乘坐空间并未受到外观造型影响，新车长宽高分别为4405/1805/1685mm，轴距达到2670mm，无论尺寸还是空间在同级别中都占有优势。

过去三菱的内饰一直被人诟病，为了改变消费者的印象，新车更加强调内饰的科技感与高级感，诸如用碳纤维式纹理饰板和大量镀铬条加以点缀，同时换装了8英寸中控大屏。为了凸显豪华感，奕歌高配车型还增加了电动全景天窗与HUD抬头数字显示功能。

流淌着百年三菱的血液，奕歌在动力表现以及性能操控方面自是无需多言。新车搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，匹配可模拟8速的INVECS-III CVT无级变速器，可爆发出最大功率125kW，最大扭矩250N·M/2000-3500rpm，相当于2.4L的自然吸气发动机。除此之外，奕歌还搭载了三菱EVO、欧蓝德等级别车型才有的S-AWC电子控制四驱系统。

为了打造奕歌的差异化卖点，广汽三菱还将许多越级主动安全配置下放至奕歌身上。诸如自动版车型全系标配六安全气囊、胎压监测、EBA刹车辅助、ESC车身稳定控制、上坡辅助；中高配车型在此基础上增加了红外线激光雷达、ACC自适应巡航、FCM前方碰撞辅助、ABSW盲点警告和RCTA侧后方盲点警告等。

首款全球战略车型

2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。在联盟体系下，三方通过平台共享、零部件通用的方式，实现协同效应，降低了边际成本。在管理、营销等更多层面，三菱也可以借助日产的经验与积累，更有成效地开拓中国这个战略市场。

三方的联盟优势直接作用在市场销量上，2017年，雷诺-日产-三菱力压大众与丰田获得了轻型车领域的全球销量冠军。三菱自身的发展势头同样良好，在SUV市场停滞不前甚至增速下滑的压力下，今年1-10月，广汽三菱销量累计118,125辆，同比增长27.9%。

在细分车型上，欧蓝德自上市以来累计销量超过18万辆，为广汽三菱贡献了过半销量；主攻10万元左右市场的劲炫ASX，至今也售出超23万辆新车。

凭借丰富的产品矩阵和明确的产品定位，广汽三菱实现了连续14个月销量破万的优异成绩。作为日产-雷诺-三菱联盟的首款战略车型的奕歌上市之后，将和帕杰罗、欧蓝德、劲炫共同形成合围之势，进一步扩充产品阵容，带动广汽三菱新一轮的销量增长。

广汽三菱的野心与挑战

早在今年年初，广汽三菱便制定了打造30万辆的产品规划，并重点推出了“三个一”工程：建设一个世界级水准的发动机工厂；导入Eclipse Cross这一重磅全球车型；新增100家销售网点。

奕歌的到来，正是计划中的重要一环。广汽三菱汽车有限公司执行副总经理李曲明在接受记者采访时表示，“要将奕歌打造成为一款爆款车型。”一方面，奕歌车型外观设计跳跃动感，更容易赢得年轻人的青睐。此外，奕歌车型在日本上市之后第一个月，当月销量排行第一，日本乘用车总榜排第三，有理由相信这一成功势头可以蔓延至国内。

在产能方面，广汽三菱亦早有筹备。目前星沙工厂现有年产能可超过13万辆/年，伴随着10月份改扩建二期项目的实施，未来广汽三菱将拥有超过23万辆的整车年产能。

无论是快速扩张的经销商网络，还是提前储备的充沛产能，都足够彰显出广汽三菱想要扩大市场份额的野心。但与此同时，广汽三菱也面临着艰巨的挑战，在竞争激烈的紧凑型SUV市场，“后来者”奕歌想要力压本田XR-V、日产逍客等老炮儿，除强大的产品力外还需要尝试更多元、更年轻化的营销方式；除此之外，在SUV市场整体下行的压力下，广汽三菱或许需要加快推出除SUV之外的更多品类产品，从而提高抵御市场风险的能力。

但好在奕歌12.98万的起售价格以及突出的产品性能，进一步提升了车型的核心竞争力。我们期待奕歌能够将三菱重新带回“高光”时刻，相信时间与市场终会为真正的“实力者”证言。

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