从2000年开始，中国航空部门开始策划四代机（歼-20预研），战斗机的技术指标都明显瞄着F-22战斗机，隐身外加超音速巡航、内置弹仓、强调高机动还有先进雷达航电设备以及高可靠性、高维修性，飞机隐身指标初步设定在0.4平方米，超音速巡航指标在1.4马赫，载弹量则是4中2近，指标和美国ATF战斗机要求差不多，但是飞机作战半径高达1500千米，和苏-27同级别。

歼-20战斗机项目从2007年正式立项，而且同时期的涡扇15“峨眉”四代发动机也立项了，涡扇-15的核心机CJ-2000在2005年已完成研制，2011年涡扇-15验证机交付，2015年开始进行高空台实验，国产四代涡扇15发动机现状如何？据相关公开消息，涡扇-15近期可能将进行伊尔-76运输机飞行台实验，而大致定型装备时间在2020年到2022年左右。

涡扇15航空发动机的设计大体和美国F119很类似，当然，对于涡扇15发动机，外界知之甚少，我们就大体分析一下，搭载涡扇-15的歼-20战斗机性能。前面说过，中国开始四代机项目的时候，唯一的参照就是F-22战斗机的性能指标，所有设备、附件和分系统，几乎的照猫画虎的提指标。对于涡扇-15发动机，就像“太行”发动机一样，直接对标美国GE公司的F110-100发动机，而涡扇-15则对标F-119发动机。

与美国相比，我们还有多大差距？根据各类公开信息，涡扇-15第一款型号推力估计在16吨左右，和F119类似，涵道比大体是0.3。当然，实际应用上，涡扇-15发动机可能会比美国F119发动机稍微弱一点点。假如装备这么一款发动机的话，歼-20飞机性能大体会和美国F-22持平，超音速巡航速度可能达到1.7—1.8马赫，爬升加速更可观。这或许也是美国-F22不再投产的原因之一，和歼-20完全版相比优势不大。

由于我国航空发动机长期落后，指望涡扇15发动机完全超越F119不切实际（与美国相比，我们还有很大差距，因为更先进的F-135发动机已装备F-35战斗机）。实际上，涡扇15发动机，推重比能达到9就满足了，发动机总重1.8吨和AL-31持平，也不是不可接受。歼-20很先进，但是等待发动机却一波三折，先从俄罗斯AL-31F小改增强的99M1发动机起步，先保证飞机能够正常飞起来，验证飞机的基本飞行性能，然后改成“太行”改推力增大发动机，最终换装涡扇-15发动机，发动机指标不断提高，推力从12.5吨升级到16吨，其中不变的就是可靠性指标。

或许为了尽量降低难度，涡扇-15发动机也可以采取降低推力的办法，比如先达到14吨，可以不带推力矢量，然后再慢慢升级到15吨最后到16吨，推力矢量慢慢加上也可以。

最终来看，涡扇15也会和历史上采用旧发动机试飞的各种飞机一样，对于发动机的选取遵循安全稳健，循序渐进，可靠优先的原则，多步快走，最终达标。当然，这也和歼10和歼-20试飞过程不断修改设计提升性能的原则完全一致，也是工程技术界通用的原则。