写在上市前深访何小鹏小鹏准备好了吗|163

写在上市前深访何小鹏小鹏准备好了吗

小编会把更多的新闻和文章，呈现给我亲爱的读者们。

植根羊城的“南派造车”

北京为城，上海为滩，广州为市。坐落于珠江三角洲冲积平原上的这座拥有2200年历史的古城，早已在五岭之南丰富木材资源的浮力之上构建出自己独有的商业王国。

曾忆否，1984，广州成为第二批14个对外开放的港口城市之一，翌年广州标致成立，为这座古城打下了汽车工业的第一根水泥桩。直至2017年全年，广州仅凭一座城就完成了300万辆、5000亿元的汽车工业生产目标，相当于全球第八大汽车工业强国西班牙全境的总产量。

然而，在中国新能源汽车工业浪潮当中，发源于广州的新势力企业却少之又少。这是因为“南派造车”的式微，还是“南派造车”的务实与谨慎？

带着这个疑问，“皆电GeekNEV”来到小鹏汽车总部，在小鹏汽车董事长何小鹏先生的办公室，与何小鹏先生进行了一对一的深度访谈。

初探小鹏办公大楼

笔者曾参观过华晨宝马在沈阳郊区的铁西工厂，宝马的主办公楼居然建设在了涂装车间与总装车间之间，刚刚喷涂完的车壳通过架空的传输带慢慢滑动至总装线。

敞亮，无味，静谧，这是我对宝马主办公楼的印象。在初初建成的小鹏办公大楼，少了“静谧”，多了“活力”。

这的确不是一个静谧的密闭空间。此前来自各行各业的精英，因为这一个造车新势力的号召，齐聚广州岑村松岗大街8号，距离皆电编辑部居然只有6km之遥。

然而创业从来不是大家“响应一个口号就一个劲往前冲”的莽撞过程，创业是让思维碰撞檫出火花进而燎原，是知识在实践磨砺中迭代成为真知，是会议室磨砂玻璃后方不断回弹的辩论声波，是“政府关系部”指示牌下的西装小哥托腮的手臂，是满载零食的、意味着加班的自助购买区域。

是日小雪，广州这座古城却暖得怡然，小鹏汽车办公大楼更是整洁中带着热闹。这便是创业公司文化土壤的一部分。

和时间赛跑的人

小鹏汽车的办公楼很大，何小鹏先生的办公室却不是很大。我们并未见到电控滑动窗帘、自动亮度灯光等等互联网企业董事长比较喜好的办公装备，一张书桌、一组L字型沙发、一张长方形会议桌、一个装满普通饮料的超市冰柜，就是这个办公室的所有主要元素。

简单打过招呼之后，皆电团队开始架设拍摄设备，何小鹏先生也继续在微软Surface笔记本上忙起了自己的事，等我们测试完成之后，专访开始。他的键盘输入速度非常快，这是一位互联网创业者在此前创业经历中获得的最无法隐藏的后天技能 —— 噢，不是说文字输入速度，而是“效率”。

何小鹏先生是一个在和时间赛跑的人，一件定制的白衬衫，全棉 + 压纹 + 抗皱 + 免烫，高效率完成了“体面”一词的外在表现，内在的“体面”则来自于优良的身材管理与饱满的精神状态。

2014年6月，特斯拉对外开放了200多项专利技术，鼓励全球玩家共同开发纯电动汽车，让这位华南理工大学计算机专业毕业的高材生看到了进入汽车制造业的希望。从2014年夏季至今，小鹏汽车一直在马不停蹄的技术研发课题当中冲刺着，何小鹏的年龄也从37岁上涨到了41岁。

纵观全球，那些伟大的汽车工业领航者们，都是在30-40岁年富力强的年纪里创造了辉煌：马斯克创立特斯拉汽车时才32岁（现在已是47岁但还没创业成功的“老男孩”），亨利·福特在33岁造出第一辆福特车，尹同跃创办奇瑞时才34岁，丰田喜一郎创办丰田汽车、本田宗一郎创办本田技研的时候均不到40岁。

与上述多数的汽车创业者不同，何小鹏先生并非车辆工程专业科班出身，因此这位掌舵人在这4年里一直向麾下大将们虚心学习着汽车专业的知识，进一步把小鹏汽车的核心产品力定格完成。

在小鹏汽车，有大约70?员工来自传统汽车行业，他们精通汽车产品。其中，又有百分之几的员工是经验极为丰富的汽车业老行家，年龄多在50以上，他们的建议与何小鹏在汽车专业著作中习得的知识融合，最终演变成一个个指向明确、创意新颖的决策，此为何小鹏先生口中的“术业有专攻”。

对于一个和时间赛跑的企业而言，少走弯路的明智决策甚至比整个企业系统的协同能力和团队斗志都要重要。

互联网造车要快也要慢

在何小鹏先生的观点里，“一快遮百丑”并不是效率战略的全部内容，他的解读更加理性：对内要快，对外要慢。

■怎么解释呢？

在小鹏汽车公司内部，工作节奏是非常快的，这在笔者踏入办公大楼第一步就听到了。是的，连脚步声都特别急促。为了让小鹏G3更快更稳地推出市场，小鹏汽车早在一年前对公司内部员工交付了500辆小鹏beta 1.0版本，准确来说是500辆非市售的准量产车。

这些准产量车在安全性上面没有任何问题，但设计与制造细节上均有改善的空间。12个月的内部员工测试过去了，这些车跑了700多万公里，一共500多个问题被员工群体发现，最终得到快速修订。

对外，小鹏G3的交付节奏比部分友商更慢，在即将到来的12月12日才正式上市并逐步交付，比蔚来ES8慢了近1年。虽然对外交付慢了，但何小鹏先生却毫不忌讳地自豪了一番：交付，慢即是快。我们慢的原因是因为非常谨慎，必须保证到达消费者手上的小鹏G3是功能完整的，这世界上不存在先打造好硬件、软件慢慢等OTA的半成品市售车。

如果笔者是一名潜在买家，对于何小鹏先生的这番论述，点个赞是必须的。对用户负责，才是正统的造车态度。

造一台家用车非常不简单

在专访过程中，我们一直接收着何小鹏先生的两个观点：造车真的非常难，小鹏汽车不怕难。

在第一次创业过程中（UC优视），何小鹏需要整合的知识与资源仅限于互联网这端；在第二次创业过程中（小鹏汽车），何小鹏先生需要迎接的产业链挑战远远大于前者，因为一台汽车拥有2万多个零部件。

在何小鹏先生的观点里，硬件制造是传统汽车主机厂最擅长的事，从零起步的小鹏汽车若想在短时间内达到甚至超越老牌重工业企业，那是不可能的。

与传统汽车品牌发展流程不同的是，小鹏汽车需要制造的是一台智能汽车，而“智能”方面是互联网基因下诞生的小鹏汽车所擅长的，小鹏汽车坚持自研自造。

笔者曾经写过一篇点评《何时起我们渐渐失去了对汽车的敬畏》，何小鹏先生正好扮演了一个“敬畏汽车制造”的优秀掌舵人角色。

在新能源大潮中，中国涌现了超过200个全新的造车新势力品牌，其中一部分是为了在有限时间内刮取巨额财政补贴而存在的，它们当中大多对汽车工业产业链一窍不通。

对此，何小鹏先生毫不忌讳地表述：我更希望直接补贴早点消失，利用其它的政策倾斜为造车新势力提供生存空间，比如后补贴时代的双积分政策，可以进行积分交易。

对于小鹏G3的交付时间，何小鹏先生表示，肇庆工厂将在明年下半年调试，2019年之内一定开启交付，而且小鹏汽车的规模交付一定是数量稳定和质量稳定的。

如果届时有些主机厂有多余的优秀产能，可以被小鹏利用上，那么小鹏汽车也会利用这些产能来生产小鹏品牌的产品。何小鹏先生并不认为“代工”是一种妥协，因为无论从专业、业务、管理等角度来看，很多造车新势力创业者并没有设计、建立、管理过这么庞大和复杂的产业体系，他们并不懂得造一台好车有多难，而汽车是与生命相关的消费品，容不得初学者随随便便就造出来卖给消费者。