最近一周，“超凶”冷空气强势上线，席卷全国大部分地区，受降雪和冻雨天气影响，多地航班延误甚至取消。

图/空中交通网

图/中央气象台

今天开始，我们对一些不常见的冬季运行风险进行提示，希望对大家的飞行安全有所帮助。

我们先来讲讲“冻雨”的危害和风险防范。

冻雨有多厉害，我们来看下面这张图片。

▲这是国外某机场一架准备离港的飞机遇到冻雨后的情况，机翼从完全光洁的形态到这个样子只花了5分钟！

范围分布

我国是冻雨灾害频发的国家之一，其中贵州省是出现冻雨发生较多的地区，其次是湖南、江西、湖北、河南、安徽、江苏，以及山东、河北、陕西、甘肃、辽宁南部等地。

成因

形成“冻雨”，要使过冷却水滴顺利地降落到地面，离不开特定的天气条件——逆温层：

· 近地面2000米左右的空气层温度稍低于0℃；

· 2000米至4000米的空气层温度高于0℃，比较暖一点；

· 再往上一层又低于0℃。

这样的大气层结构，使得上层云中的过冷水滴、冰晶和雪花，掉进比较暖一点的气层，都变成液态水滴。再向下降，又进入不算厚的冻结层。当继续下降，正准备冻结的时候，已经以过冷却的形式接触到冰冷的物体，形成坚实的明冰。

发现和应对

【航前准备】

1、METAR和TAF报

METAR和TAF报里有FZRA字样，就是冻雨的标志，这种方法最直接；

2、中低空等温线图

基于冻雨的形成规律，在冻雨的高发季节，飞行员、签派和管制部门应重点关注中低空等温线图。对比700百帕等温线图（3000米左右）和850百帕（1500米左右）的等温线图，如果发现目的地机场低空有逆温层存在，且地面温度在0℃以下，就应警惕冻雨的可能性！

3、地面雷达图像（签派和管制）

虽然无法通过气象雷达、多普勒仪或其他传统的观测法来观测冻雨，但可以通过雷达来间接预计冻雨形成的可能性有多大。

雷达回波的强度与降水的形式（水或冰）及其直径成比例。虽然雨比雪反射信号更强，但它的直径小得多，所以从雪融化来的雨并不比之前雪的信号强多少。然而，在雪刚开始融化的气流层，雪花半径没有太大变化但雪花上出现水滴，两者效应相加，导致此时的雷达信号的反射强度非常高。因此，在雷达屏幕上见到这种强反射信号，就意味着相应地区低空有暖气流层并且有雪融化，该地区会有降雨或冻雨。如果此时地表温度低于结冰温度，就很有可能形成冻雨。

离场前

存在降雨、并且飞机未加温的部分（如机头、机翼和未加温的风挡）快速积结明冰，这是冻雨最直接的表现。

在冻雨的情况下，I型除冰液无法满足足够的保持时间，而II型和IV型除冰液的保持时间也会大打折扣。飞行员遇到这种情况，必须谨慎决断，没有良好的除防冰措施、不能确保飞机机翼干净绝对不要起飞！

飞行中

记住冻雨三要素：地面降雨、地面温度低于0℃、低空有逆温层。

如果目的地天气报告地面降雨、并且地面温度低于0℃，飞行员就要警惕冻雨的可能性。

在下降过程中，飞行员应密切关注低空（低于10000英尺）的静温SAT变化，如果随着高度降低，SAT升高（或者在空速不变的情况下，TAT升高），那么就是逆温层的迹象，这时冻雨的可能性会大大增加。

机组应考虑：

· 与机场确认道面情况（刹车效应），由于冻雨的发展可能非常快，机组应对未报告的不利刹车效应和前轮转弯能力有充分的准备；

· 重新评估飞机的着陆停止性能；

· 及时使用发动机防冰和机翼防冰；

· 如果冻雨导致的积冰不可接受，考虑及时拉升（逆温层），等待或备降其他机场。

在冻雨情况下长时间飞行是风险极高的。

历史上，最著名的因冻雨导致的空难是1994年的美国鹰航4184航班事故。由于目的地芝加哥奥黑尔国际机场的恶劣天气，4184航班被指挥在10000英尺加入等待，等待时遇到冻雨，冰快速在飞机机身上凝结。随后4184航班被指挥下降到8000英尺继续加入等待，机组收襟翼时CVR（驾驶舱语音记录器）记录到一个巨大的奇怪声响，随后飞机自动驾驶自动断开，飞机进入非指令横滚，虽然飞行员随后控制住飞机，但是飞机马上进入第二次突然横滚，这架双发涡桨的ATR-72飞机最终失去控制失事坠毁，机上共68人全部遇难。

在08年那次冰灾时间段里执行过飞行任务的同仁们也一定对冻雨的危害记忆犹新，“7天8夜非计划过夜弹尽粮绝...”这样的悲催段子至今还在各公司流传。

最后，让我们回顾一下哪些应积冰导致的惨痛事故：

· 1989年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在暴风雪中等待起飞30分钟后未除冰，起飞后飞机坠毁；

· 1990年2月17曰，瑞安国际航空公司一架DC-9飞机，在暴风雪中等待了35分钟后未除冰，起飞后飞机坠毁；

· 1992年3月22曰，US Airways一架福克28飞机在暴风雪中起飞失事，调查认为是结冰造成的；

· 1993年3月5曰，马其顿航空公司一架福克100飞机，起飞后飞机失速坠毁。事后调查发现，飞机起飞前未除冰。

冻雨的介绍就到这里，希望我们一起牢记风险，共同安全飞行！

下一期，我们将会介绍冬季运行的另一个不易关注的风险——燃油低温，敬请关注。