歼10外销成绩不佳是战机性能、市场开发、国际关系等一系列原因综合作用的结果。歼10是我国自主研发的一款单发、中型鸭式布局三代战斗机，自诞生以来经过基本型、A型、S型、B型和C型的不断迭代改进，综合水平与美国的F-16系列不相上下，是当今世界上性能最好的单发战斗机之一。在歼10诞生之后，国内军迷对歼10的外销非常关心，因为实现外销意味着得到了国际客户的认可，从另一方面证实歼10性能的可靠。而且也希望歼10这款我国自主研发的战机能重现歼7、K8的辉煌。但是，另部分国内军迷不安的是，截止目前歼10连一架都没有卖出去，而且连可靠的意向订单都没有，就连中国的全天候盟友巴基斯坦也没有订购。

歼10出口业绩为0的原因并不单单是战机本身的问题，笔者觉得有如下一系列原因：

1、歼10的性能有一定的缺陷。

在歼10的研制思路中，最重要的是截击性能，这是因为歼10气动研制的上个世纪80年代，中国空军的当务之急是能有效拦截苏联轰炸机机群。所以歼10最重要的性能就是高空高速和超视距中距拦射能力，这是压倒一切的性能要求，为了完成这项要求，牺牲了其它一些性能。

笔者一直觉得，歼10最大的缺陷就是挂载能力一般。由于为了获得高速性能，歼10为翼型考虑没有设置翼尖挂架，所以可用挂点较F-16少了两个，在挂载了标准的3个副油箱后，可用挂点只剩4个，按最基本的空战要求挂载二中二近空空弹后，已经没有挂载对地弹药的余地，这大大限制了其多用途能力。小巴宁可买二手F-16也不买歼10的原因之一就是歼10的多用途能力孱弱。经费并不宽裕的巴基斯坦肯定希望战机能一型多用，多用途性能越多越好。

F-16在巴基斯坦空军手里是当战斗轰炸机使用的。

2、市场营销策略问题。

外贸战斗机也是商品，需要讲究市场营销策略。F-16卖的好，原因之一就是美国不遗余力的用各种方式推销，而且不断的推陈出新、甚至为客户进行型号定制。中国的军工部门在这方面还是差点意思。歼10在2004年就列装部队，但是由于我国彼时我国急需先进战机，所以歼10列装部队后的一段时间内，成飞为了满足国内需求是满负荷运转，并没有剩余产能供应国际市场。直到2016年的新加坡航展上，歼10才第一次以FC-20的外贸编号进军国际军机市场。

新加坡航展上FC-20的模型，显示该型号基于歼10A，而不是更先进的歼10B/C。而且，2014年以后，歼10A已经停产，笔者也不知道为什么相关单位会再把歼10A推向市场，难不成是效仿美帝卖二手货？现在国外军机市场上，高端的有F-35、阵风、台风，中端的有F-16V、鹰狮E/F，低端的有FA-50、枭龙甚至FTC-2000G，中国向市场推出一款已经停产的歼10A到底是什么意思呢？！有了解内情的读者给大家解读一下。

3、歼10的定位与我国传统军机客户需求有冲突。

我国的歼7、K8等机型的确创造了不错的外销成绩，但是这些客户并不一定会继续购买歼10。我国之前的军机客户都是孟加拉、缅甸、埃及、巴基斯坦等亚非拉国家，这些国家都有一个显著的特点：穷。歼7、K8、强5能在这些国家畅销很大程度也是因为价格低廉。歼10性能先进，与F-16等竞争对手相比不落下风，这也意味着价格也肯定不菲。有人还停留在中国产品一定价格低廉的老印象里，岂不知先进战斗机从来都是一分钱一分货。笔者也不知道歼10的价格到底多少，但是看看尼日利亚1.8亿美元购买3架枭龙的消息，歼10的价格肯定只高不低。而巴林购买最新的F-16V的价格是11亿美元16架。当然，战斗机交易价格很复杂，有些报价是裸机价格，有些包含培训、维护和弹药等等。

孟加拉国装备的歼7，但是这些国家现在连枭龙都买不起了，何况更高级的歼10。歼10要想实现外销成绩，必须制定更有针对性的营销策略，而且要开拓新的市场用户。对于这些传统用户，笔者更看好L-15、FTC-2000这样更低端的机型。

最后，目前批量生产的歼10系列还是使用俄制AF-31系列发动机，虽然太行已经在数架歼10上装机实验，但是没有下文。这意味着歼10外销时一定程度上得看毛熊的脸色。而毛熊的外贸客户与我们有重叠，因此双方存在竞争关系，毛熊为了自家买卖会卡我们脖子。

毛熊卡脖子在埃及战斗机项目上表现的淋漓尽致。中埃双方因K-8教练机项目有不错的合作基础，埃及当初想买枭龙，甚至效仿K-8E模式在埃及建立生产线。但是毛熊为了推销自家的米格29K（米格35），捅了枭龙一刀，然后就是枭龙出局、米格29K上位。经此一辱，国内加紧上马了涡扇-13E项目，就是避免这种情况再出现。歼10与米格29、苏30也有竞争关系，其外贸之路肯定也受到这样的影响。