迫于美国压力而退役的苏联直升机——米-14 Haze 阴霾|163

[写在前面：

之前介绍的都是美国直升机，可以说当今直升机界，美国是真正的全面领先。但是如果放到上个世纪90年代以前，说到直升机谁家强？那必须是苏联老大哥，米里设计局、卡莫夫设计局造就了无数的经典传奇。然而此一时彼一时，如今吃着苏联老底的俄罗斯未免有些乏力了。前段时间讲西科斯基S-61R的时候，将米-14拿来做了对比，就有读者朋友提出想了解一些米-14相关的内容，恰好最近在读一些米里重型直升机的资料，就将其写出来与诸位读者分享，本号后续还将持续对诸多型号直升机进行介绍和评点，欢迎关注。]

米尔“米-14”是苏联的一型具备核打击能力的岸基两栖直升机，俄语名称为：Миль Ми-14，北约报告命名：阴霾（NATO reporting name: Haze)，该型直升机实则是米尔工厂早期型号Mi-8的改装型号。

# 设计与发展

1965年4月，苏联共产党中央委员会和部长会议通过了正式研制米尔运输直升机米-8的反潜型号的计划，该型直升机研制的目的是为了取代在役的米尔米-4直升机，用于短程的、岸基反潜任务。当局对新机型提出的要求是具备222公里的作战半径及两小时以上的滞空能力。

这一改型（内部型号代号为V-14）与米-8的主要区别有以下几点：

新设计拥有类似于“海王”Sea King 直升机的船体型外壳，使其能够实现水面降落；
可收缩的四点式起落架（retractable four-point undercarriage），其主轮可以收进机身后部的大型浮筒中；
该型直升机由两台Klimov TV3-117MT 涡轴发动机驱动；
机身中心线上加装了水密武器舱，其中可容许搭载一枚鱼雷或者8枚深水炸弹；
机头下部凸起的整流罩中装有一台搜索雷达。

图——Mi-14PS 海上降落

第一台V-14原型机于1967年8月首飞，这台直接改自米-8的直升机并没有配备后来标准的米-14动力装置，而是由两台更老旧且性能更差一些的Klimov TV2-117发动机。由于这一新改型的直升机航电系统出现了一系列问题以及TV3-117发动机带来的可靠性问题一直没能解决，所以其生产进度一度相当缓慢，一直到1973年，喀山直升机公司才开始进行量产，而该型直升机直到1976年5月11日才真正投入使用，也就是如今的米-14。

据称，主要由于来自美国的巨大压力，所有俄罗斯的反潜直升机米-14都在1996年退役了（据说是在当时的白宫谈判中，美国坚持要求俄罗斯将全部米-14退役，当然谈判中同时要求撤除的还有多型战略轰炸机和弹道导弹）。2015年5月的时候，俄罗斯国际电视网络RT报告称俄罗斯黑海和北方舰队都强烈需求米-14这种功能可靠的反潜直升机，因此喀山直升机公司计划将之前已经退役的10架直升机用新的部件改装之后重新让其投入到俄罗斯海军中服役。据估计，俄罗斯军方至少需要100架这类直升机。

图——在役的米-14

事实上，在俄罗斯军方评估中，米-14直升机不仅仅只是一架具备两栖能力的反潜直升机，它更是一架全天候长航程的多用途直升机，其实际评估的离岸半径可达到300公里，起飞后，米-14能够在不着陆的情况下持续飞行5个半小时，最大航程超过1100公里。

2016年1月份的时候，俄罗斯直升机公司向俄罗斯新闻社确认称没有明确的决定重启反潜直升机的量产计划，但是其已经“市场需求、可行性研究以及资金筹集渠道已在研究中”，莫斯科国防部也参与了该项研究计划。该计划保留了俄罗斯直升机研究的“优先权”。俄罗斯直升机公司还建议将米-14投入到俄罗斯远北地区，与国家武装力量一道，进行油气开发作业。喀山直升机公司在1973到1986年间生产了大约300架米-14直升机的，但是据估计，目前仍在役的大约仅有44架。

图——米-14执行民用作业

# 型号

图——米-14主要技术参数

米-14主要有以下三种型号（还有其它变种都是基于这三种的衍生版，欢迎留言补充）：

“阴霾”A（米-14PL）基本反潜型。该型有4名机组人员组成的空勤组。带有反潜设备：一个装在机头下方的较大的雷达天线罩，机身底部右后方有一个可收放的声纳装置，机身前部有两个声纳浮标或单个照明弹降落伞，机身座舱正后方挂有拖曳式磁控仪。武器设备有：封闭在船体舱部的鱼雷和深水炸弹。
“阴霾”B（米-14BT）扫雷型。该型的座舱左侧有机身列板（即沿机身外部的两条纵向条板）和装有磁探仪的舱。尾梁中心的下面装有第一个设备盒。机身两侧各装多普勒雷达罩。
“阴霾”C（米-14PS）搜索和救索型。这是在“阴霾”A基础上的改型。该型如同“阴霾”B那样，座舱左侧有机身列板和安装磁探仪的舱。左侧座舱的前面有一大宽度的滑动舱门，装一台救生绞车。机头两侧装有搜索灯。