2018年前11个月，浙江杭州萧山机场、宁波栎社机场和温州龙湾机场的旅客吞吐量分别为35216177、10734074和 10276210人次。而同期的江苏南京禄口机场、无锡硕放机场和常州奔牛机场的旅客吞吐量分别为26328821、6629242和3034627人次。

从省份经济实力来看，江苏的经济实力要强于浙江。2018年9月末，江苏省金融机构人民币存款余额14万亿元；2018年9月末，浙江省金融机构本外币存款余额11.5万亿元。

但为什么江苏的千万级机场只有1座呢？

而浙江却有3座千万级机场呢？

缘由何在呢？让人百思不得其解！

高铁的影响？

浙江的高铁网络要好于江苏，尤其是与省会杭州连通的高铁线路网要强于南京，这有利于为杭州汇聚客流。

杭深铁路、杭黄客专、沪昆高铁和宁杭客专等线路汇聚在杭州，这有利于杭州萧山机场虹吸周边的客流；同时，方便周边城市到杭州萧山机场乘坐飞机出行。

虽然京沪高铁、沪宁城际高铁、宁安高铁、宁杭客专和宁启铁路等线路汇聚在南京；但江苏省内其他城市与省会南京的高铁连通相对滞后，尤其是苏北和苏中地区；苏北地区当前只有徐州可以通过京沪高铁与省会南京相连，但徐州有观音机场；而苏中城市未有高铁与省会南京相连。

通过以上我们就能知悉南京机场旅客吞吐量小于杭州萧山机场旅客吞吐量的缘由了。因为江苏省内城市与省会南京的高铁连通要滞后于杭州，这不利于为南京机场汇聚客流。

上海机场的影响？

无锡硕放和常州奔牛机场旅客吞吐量比不上宁波栎社和温州龙湾机场的旅客吞吐量，缘由是离上海机场过近；同时，京沪和沪宁城际高铁实行公交化模式运营，这便于苏锡常市民乘坐高速动车组列车前往上海机场乘坐飞机出行。

而宁波栎社和温州龙湾机场离上海机场相对较远；此外，杭州萧山机场在中间的“拦截”。而南京禄口机场不位于无锡硕放、常州奔牛机场与上海机场的中间，无法实现“拦截”；同时，南京机场又虹吸不过上海机场，所以只好眼睁睁地看着苏锡常市民奔向上海机场乘坐飞机出行。

此外，苏锡常位于京沪和沪宁城际高铁上，两条高铁的运营时速都在300公里以上；再反观宁波和温州，宁波至上海间的高铁线路并非直线，高铁线路需沿着杭州湾铺设。

而温州离上海更远；同时，杭深铁路当前最高运营时速为210公里，这无疑拉长了温州至上海间的高铁运营时间，这都不便于宁波和温州市民采用“空铁联运”的模式出行。