视频：Opencar
三年前，肥佬 John 就曾经点评过这两款由八九十年代 DTM 赛事衍生而来的经典跑车，当时 190E Evo.Ⅱ 的行情还是100万港元左右，如今已经升值至150万港元 —— 无他，Young-Classic 中有历史 、有故事的车款并不多，她们俩在 DTM 赛场跟东望洋赛道的恶斗，讲三天三夜都讲不完 ……
宝马与奔驰在高性能跑车激斗的局面缘于上世纪八十年代，或者应该说，两家车厂最初都无意要击倒对方。事实上，宝马 M3 (E30) 赛车早期最成功的领域，并不在德国本土，而奔驰 190E 2.5-16 在八十年代中期的德国房车大师赛 (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ，简称 DTM) ，表现仍未算稳定。但当进入89 、90年赛季后，两大阵营于 DTM 的战况愈趋激烈，无论是来自同一阵型或对家的车种，经常要斗到冲线前才能分出胜负。
而根据当时 DTM 赛例要求，参赛车辆之制造商均需要就新改良的赛车，推出赛例要求数量的民用版本 (俗称街车) ，因而令宝马及奔驰分别推出 M3 Evolution 、M3 Sport Evolution 、190E 2.5-16 Evolution 及 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 。
190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 的进化史，可追溯至在1983年法兰克福车展中登场的 190E 2.3-16，配用经由 Cosworth 改良的2.3公升直列四汽缸自然吸气引擎，这副引擎采用双顶凸轮轴设计，每个汽缸设有4个气门，在跑车化的进排气系统及一系列强化部件配合下，其马力输出高达185匹。
1989年，厂方推出了专为房车赛事设计的 190E 2.5-16 Evolution Ⅰ，新车改用上2.5公升直列四汽缸16气门引擎，马力输出增至333匹，而在1990年日内瓦车展上首度亮相的 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 就是 190 2.5 Evolution Ⅰ 的进化版，新车的马力输出进一步提升至373匹，而新设计的车身扰流装置不单能增强车辆高速行驶时的稳定性，还能使风阻系数低至cd 0.29 。
凭籍 190E Evo.Ⅱ 的强悍性能，奔驰最终在1992年夺下 DTM 年度总冠军。
街车版 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 配用与赛车版相同的2.5公升直列四汽缸16气门自吸引擎，但马力输出就调低至235匹；而该车的车身扰流部件由德国史图加特大学著名气流力学教授 Richard Eppler 设计。当年附设空调系统的街车版 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ 定价119,717马克。
宝马 E30 M3 赢过多少次东望洋冠军？要没有 R32 GT-R 的出现，她至少会多赢一届吧 …… E30 M3 Sport EVO 搭载代号S14的2.5公升直四引擎，最大马力输出238匹，与 190E Evo.Ⅱ 同属直四高转自吸机器，一款非常有意思的车子 ……
要想尽情体验这两台神物，只有两种方法：
1、花300万港币把她们都买了；
2、花几千块人民币买台 PS4 + 方向盘 + 赛车椅支架 + GT Sport
目前 GT Sport 收录了 E30 M3 Sport Evo ，至于 190E Evo.Ⅱ 相信在不久的将来也会被加入，毕竟她在前作 GT5 、GT6 就已经出现过 —— 伟大的山内！
BMW M3 Sport Evolution '1990
2.5L直四自然吸气 / 5MT / FR / 238ps@7,000rpm / 240Nm@4,750rpm
0-100km/h: 6.5s / 0-160km/h: 16.0s / 极速: 249km/h
整备质量: 1,200kg / 总产量: 600台
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo.II '1990
2.5L直四自然吸气 / 5MT / FR / 235ps@7,200rpm / 245Nm@5,000~6,000rpm
0-100km/h: 7.1s / 极速: 250km/h / 整备质量: 1,340kg / 总产量: 500台
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