独特的重工业魅力——西科斯基S-64型号、细节、使用介绍|163

> **写在前面：**
> 这是S-64专题的第三篇，也是我第一次用三篇文章的篇幅来介绍某一型直升机，之前介绍过的支奴干、海王等直升机，其名声、性能都远在S-64之上，但是这款造型独特的“空中起重机”具有一种独特的重工业魅力，其面向需求的务实工程师精神也令我相当神往，所以我乐意用更多的文字来与读者分享其独特的设计和能力。本篇着重介绍了S-64 的几种改进型号及其详细的设计特点，并在最后简单介绍了其在越南战争和丛林灭火中所体现出的巨大作用，如有任何想法，欢迎点评交流。

## 改进改型

> 图——作业中的S-64E

1. S-64A

原型机，共3架，第一架原型机由美国陆军进行试验和验证，第二、第三架原型机交付给联邦德国军队作鉴定试验用

2. CH-54A

美国陆军的起重直升机，1963年6月美国陆军订购6架，用于重型起重方法研究，研究的重点是如何提高战场的机动性

3. S-64E

改进的民用型，1969年4月获得FAA 适航证并开始交付，S-64E的最大外挂为9072千克

4. CH-54B

1968年11月4日，西科斯基公司获得美国陆军改进CH-54A的合同，合同要求把起重能力从9.14吨提高到11.34吨，改进发动机、减速器、桨毂和结构，改善高温、高原性能

> 图——性能优异的CH-54B

## 技术特点

总体布局：单旋翼带尾桨布局，不可收放的前三点式高架起落架

> 图——CH-54A 直升机三视图

旋翼系统：6片桨叶的全铰接式旋翼，旋翼桨叶用铝合金制成，旋翼桨毂用铝合金和钢材制成。位于尾斜梁左侧的尾桨有4片桨叶，桨叶由铝合金制成，尾桨桨毂用钛合金制成。配备有标准旋翼刹车装置。

机身结构：铝合金和钢材制成的半硬壳梁式结构，为便于运载大型货物，驾驶舱后部没有固定的货舱，而采用可拆卸的吊舱形式。

> 图——从下侧仰视S-64

驾驶舱与吊舱：驾驶舱内可容纳3名机组人员。机身中部采用可拆卸的吊舱，该吊舱可用于运载货物或人员，执行不同任务时可采用不同的吊舱，以便运送士兵、货物、导弹，用于扫雷、反潜，或作为野战医院或通信站。机上装备有稳定器，可以防止叫绞车工作时外挂物的过度晃动。为便于运送大尺寸货物，在机身和悬臂式起落架上装有挂钩。半截式平尾位于尾斜梁顶端右侧。

动力装置与传动系统：CH-54A装有两台惠普公司的JFTD-12A-4A（军用型号为T73-P-1）涡轴发动机。每台起飞功率为3356千瓦，最大连续功率为2983千瓦，发动机直径744毫米，长2730毫米，每台净重417千克。CH-54B上装有两台JFTD-12A-5A（军用型号为T73-P-700）涡轴发动机，每台起飞功率为3579千瓦，最大联系功率为3303.5千瓦。发动机直径744毫米，长度2730毫米，每台净重424千克。

传动系统采用钢管传动轴，主减速器在旋翼下方，中间减速器在尾斜梁底部，为减速器在尾斜梁上部。CH-54A的主减速器传递功率为4922千瓦，CH-54B的主减速器传递功率为5891千瓦。

航电系统：美国陆军的CH-54装有柯林通信公司或者Teledyne公司的AN/ARC-73高频调幅无线电收发机、Magnavox公司的AN/ARC-164（V）超高频调幅无线电收发机。

通信设备包括：AN/ARC-51X高频调幅无线电收发机、C-1611/AIC机内通话装置、Magnavox公司的AN/ARC-54高频条幅无线电收发机或者AN/ARC-131高频无线电接收机、Hazeltine公司的AN/ARX-72敌我识别应答机。

导航设备包括：AN/ARN-82 高频全向指向标/着陆航向信标台（VOR/LOC）接收机和无线电罗盘、斯佩里飞行系统AN/ASN-43陀螺磁罗盘。

此外，S-64一般还装备有AN/ASW-29 自动飞行控制系统或者汉密尔顿标准公司专门设计的自动飞行控制系统。

## 主要技术数据

1. 尺寸：旋翼直径21.95m，尾桨直径4.88m，机长26.97m，机宽（旋翼折叠）6.65m，机高7.75m

2. 重量与载荷（CH-54A、S-64E）：空重8724kg，正常起飞重量17237kg，最大起飞重量21319kg

3. 性能（CH-54A、S-64E，正常起飞重量）：最大平飞速度（海平面）202km/h，最大巡航速度193km/h，实用升限2745km，悬停开限（有地效）3230m，（无地效）2105m，航程（最大燃油量，10%余油）370km

## 典型事迹

### 越战中的赫赫战功

CH-54A的主要任务是通用军事运输，其简单的结构除便于维护之外，还有效地减轻了自重，提高了运输重型装备的能力。西科斯基飞机公司为CH-54A研制了通用军用吊舱，1965年4月29日，美国陆军第478航空连的一架CH-54A利用吊舱一次运送了87名武装士兵，加上空勤人员共计90人，创造了美国直升机运送人员最多的纪录。1968年6月，西科斯基研制了专门用于运送人员的吊舱，其内部尺寸为8.3米×2.96米×1.98米，最大承载能力为9072千克，可运输45名士兵或24副担架，或用作野战外科医院、指挥所和通信部。

> 图——越战中参战的CH-54A

越南多山的从林地理特征给直升机着陆和士兵投放带来了极大的困雄，为扫平着陆区域的障碍，越南战争中CH-54执行过的另一项著名的任务就是投放重达6810千克的BLU-82炸弹。美军在越南战场第一次投掷BLU-82是为了在热带雨林中为美军特种部队的直升机机群开辟机降场地据使用过该炸弹的美军士兵透露，这种弹头含有5715千克硝酸与铝粉的炸弹，一旦投下，每平方米可以产生703吨的超强气压，在距离直径80米的范围内，所有一切均化为乌有，数百米内的林木、草地则燃为灰烬。

依靠直升机提供的强大机动能力，美军不断袭击北越军队的集结地、据点村，对敌方进行搜索、清剿，北越军遭到沉重的损失。美国陆军装备的CH-54A“空中起重机”直升机，将推机、火炮吊运到山头，突然建立发射阵地，压制越共目标，而后又依靠CH-54A突然撤离。通常情况下，美军机降突袭行动控制在30分钟之内，美军的直升机“游击战”让北越作队吃尽了苦头。

CH-54A在A-1“天袭者”的掩护下，可以直接抵达坠机地点，并吊运受损飞机，然后把受损飞机运送到美军控制区域进行维修。此外，还吊运了大量车辆和其他物资，立下了汗马功劳。这种在外形上独树一帜的直升机，马力强劲，时期在越南战场上光芒四射。