凯越500X之前我们是做过试驾的，但是之前试驾的并不是真正量产的版本而是一台工程车，这一次我们拿来了真正量产的版本给大家详细解读一下。
（视频内更正错误：品牌为珠峰，口误成凯越这个品牌）
这辆量产车型在我们手里已经骑行了1000多公里的骑行试驾，中间也经过了两次小长途测试，对于之前工程车上的一些小细节和不足，在量产版本上能够看到有了相对应的改进。
盖外观配置方面凯越500X分为两个版本，就是一个标准版一个高配版本，分别售价3.28万和3.78万，主要的区别在于减震，轮胎，轮毂和刹车的不同。高配版配备了KYB的可调减震、真空的辐条轮毂和日清刹车卡并配有ABS，钳配置上还是非常有诚意的。
在骑行体验方面这台车还是要给一个好评的，在国产品牌中这台发动机、减震、车架都能做到一个良好的水平，公路表现和越野表现都很不错，虽说是采用了本田CB500X的技术而打造，隆鑫500的这台双缸机在不同品牌中都有搭载过，凯越500X的运行品质可以说是最好的一台，但是相比起正牌的本田CB500X还要差一些，毕竟没有那么的丝滑和紧密的质感。
双翼梁的车架在转向和形式质感上的回馈还是蛮轻巧的，刚性也没有问题。但是循迹性和稳定性相比起老牌的ADV车型还是表现的“嫩”一点，但是对于这样一台定位于ADV的车型来说并不重要。
高配版本KYB的减震行程和形式质感不差，在拦路里减震姿态还是比较从容，比国内的公路取向的那些ADV要好不少，在骑行三角上舒适度也没有什么问题，为了照顾更多人的身高问题坐高被设定在了820mm，坐垫舒适度不错，足够照顾长途骑行驾驶者的感受。但是后座可能就会稍微受点罪了，较小的坐垫加上防滑做得不是很到位，长途所以坐在后座的感受就不是很好了。
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