大家都知道私家车在早些年是有使用年限规定的，那会汽车的使用年限是15年或30万公里，随着汽车制造工艺技术的提高，很多车跑了30万公里后车况还是比较好的，如果此时就把汽车就报废掉，对于私家车来说确实挺可惜的。

后来政策改了，把私家车的使用年限放宽到了30年或60万公里，这样的使用期限就相当于私家车没有报废期限了。下面就带大家来了解一辆15年行驶了35万公里的大众高尔，像这么多年限和公里数的车相信大家并不多见。

这辆大众高尔是2003年出厂的，距今有已有15个年头了，据车主描述，早上打着车后发动机怠速极其不稳定，上路上跑了一段简直没法开，不仅抖动的特别厉害，而且加速也无力跑不起来，车主担心会出啥大问题，于是拨打救援电话让修车师傅到现场来给检查下是哪里出了问题。

修车师傅刚到现场时，发现这辆车的外观已经是破烂不堪，并且修车师傅在启动车时，发现电瓶电量不足根本打不着火，修车师傅查看车辆上的电瓶已经用了5年多了，想必应该是电瓶老化了，修车师傅无奈只好从救援车上搬下来了外接电瓶，这才将车辆打着火。

修车师傅将车辆打着后，发现除了发动机抖动的特别厉害以外，防冻液壶里的防冻液在不断的往外渗漏还不算，气门室盖与缸体结合处还在不断的有机油往外渗漏，修车师傅表示这真符合15年的车况。其实，修车师傅们打心里很不愿意修理这样的车，因为修这样的车既脏又累还不算，最关键的是车上故障太多了，有可能修好这别的地方就又坏了。

修车师傅本着有车就修服务好车主的宗旨，对车辆出现的故障开始了检查。修车师傅首先拆了进气软管，发现节气门特别的脏，将节气门清洗完后，启动车时发现车辆又因电瓶电量打不着车了，修车师傅一脸无奈只好用外接电瓶再对接着，但着车后发现怠速依旧抖动。然后修车师傅决定拆下火花塞检查下，下图这是从发动机上拆下的火花塞，从黄圈标注的位置可以看到，火花塞的中心电极和侧电极已经严重烧蚀。

修车师傅告知车主，不管是不是因为火花塞导致的车辆怠速不稳，这火花塞肯定是要换掉的，要是再这样使用下去发动机还会出现更多的问题，这次车辆怠速不稳极有可能就是这火花塞导致的车辆怠速不稳，车主看到火花塞烧成这样同意更换掉。如下所示；新旧火花塞中心电极和侧电极的对比。

修车师傅将新火花塞更换好后，在启动车时这次可真挠头了，发现车辆又打不着了，修车师傅说，救了多少次援了，还从来没有见过这么破的大众车真能折腾人！修车师傅再次无奈的用外接电瓶对接着车，不过这次打着车，车辆怠速不抖动了，加速也顺畅了，这就证明故障问题就出在火花塞上。

车主得知车辆修好后，打算再让修车师傅把渗漏机油和防冻液的问题也给处理下，修车师傅奉劝车主别维修了，因为第一像这样年限和公里数的车基本上就属于报废车了，再在车上投入费用真没有任何的价值可言。

第二像这样的车上故障实在太多了修都修不及，更何况又是个大众汽车，真要是有这些修理费还不如将这个车报废掉，再添补些钱买个别的二手车划算呢。

车主听完修车师傅的解释后，觉得很有道理，决定先凑合开一段时间后就去申请报废，同时也说明了，即便是修车师傅有钱可挣也都不愿意修理这样车的道理。当然，我们车主简单了解下整个维修过程就可以！

丰田靠质量赢得口碑，本田靠发动机作为卖点，那日产靠的是什么？

谈起日系车，相信国内消费者听到最多的就是本田、丰田和日产，接着就会议论到这两田车的皮薄、高速发飘、买发动机送车身等话题，其实大家都知道，丰田车是靠质量赢得良好口碑的，本田车是靠发动机作为最大卖点的，那么同为日系车的日产车，它又是靠什么来扩大名气的呢？下面我们就来缕一缕这三大品牌各自的优势。

本田买发动机送车身

买发动机送车身这是本田汽车摘不下的头帽代号，这一说法无疑在说明本田在制造发动机领域还是颇有名气的。本田制造出来的发动机质量稳定可靠，还可以做到以较小的排量获取最大的动力输出，例如，旗下的雅阁、思域、飞度等车型都是市面上最为热销的车型。

本田特别是在制造自然吸气发动机上，简直可以说是王者般的存在，轻松过万转的红头发动机，遭到很多车企的羡慕嫉妒恨，涡轮发动机的技压群雄，迫使F1都更改了赛事规则。

不过正是因为本田制造出来的发动机过于优秀，因此本田涡轮发动机出现机油增多的问题，却让消费者百思不得其解，但这并不能抹杀了本田在制造发动机领域上的成就。

丰田买车身送发动机

如果说本田是买发动机送车身，那丰田则是买车身送发动机了，丰田车的皮实耐用和燃油经济性非常的均衡，连续多年在全球被评为最有价值的汽车品牌，尤其是旗下的卡罗拉这款车型，在全球还享有"销量一哥"的美称。

其次，丰田车在国内还被流传着这样一句话：车到山前必有路，有路必有丰田车，这也是在凸显丰田车在越野性能上的成就，例如旗下的普拉多、陆巡、FJ等都是喜好越野车主们眼中的宠儿。不过丰田车在没有具备特别突出的特点，也没有特别明显的不足之处，因此给消费者的印象就是一般般比较中庸。

日产买沙发即送车又送发动机

日产在发动机上不如本田优秀，在质量上不如丰田可靠，似乎日产并没有太的优势。其实不然，日产在舒适度上还是比本田和丰田要优势的，能被国人称之为移动的大沙发，可想而知日产车的舒适性还是比较不错的。

日产作为日本官方用车，因此非常注重舒适性，知道现在依然保留着良好特性的舒适度，特别是座椅用料以及人机工程学方面做了深入的研究。例如，旗下的天籁、楼兰、奇骏等车型，都有着非常不错的舒适性，加上平稳的CVT无级变速箱搭配，更为车辆的动力输出平稳性和舒适性奠定了一定的基础。

当然，日产车除了在舒适性上有所成就以外，在高端车的发动机技术上表现并不逊色于本田和丰田，例如，旗下的GTR上搭载的VQ系列发动机，不仅兼顾着动力和燃油经济性，而且这款发动机也打破了发动机只能固定压缩比的技术瓶颈。其中，日产的2.0T发动机可以将压缩比在8.0到14.0之间任意调节，高负荷时使用8:1的高压缩比，低负荷时使用14:1的地压缩比，在不同的工况下始终能让发动机达到最佳的工作效率。

总之来说，两田一日各有各的独到亮点和特性，其三大品牌的品质和实力可以说是齐峰并进，同样皮薄、噪音大、高速发飘也是日系车普遍存在缺点。通过以上对本田、丰田、日产三大汽车品牌的描述，不知您对此还有没有不同的看法和想法？