12月的深圳正是骑行的好季节，温暖清新的海风吹打在脸上，让刚从零下十度的北京跑到这里来的我倍感幸福。让我更感幸福的，是我胯下这台有着六个气缸、1800cc排量、售价四十多万的摩托车——本田金翼。

不那么完美的是，它属于我的时间不多，试驾里程只有短短20公里。嗯…美好时光总是太短暂，我告诉自己要努力记住和它相处的每一个瞬间，在今后相当长一段时间里，可能都不会再有这样的机会。打开音响，Carplay里放着我每次骑车时听得音乐，拧下油门，身后的两根排气管传来绵密浑厚的声浪，歌声和六缸发动机的声音交织在一起，像交响乐一样回荡在耳边。此时此刻，我脑子里只在想一件事：有钱真好...

1975年，本田第一代金翼GL1000问世，2018年的今天，我们迎来了它的第六代车型。四十多年的时间里，金翼虽然仅仅经过了六代更迭，但它所创下的成就、所创造的辉煌，足以在世界摩托车发展史上写下浓重的一笔。

在大多数摩托车迷眼里，金翼就是豪华的代名词。真正刷新人们对摩托车认知的，是1988年发布的第四代金翼GL1500，宽大的车身、夸张的整流罩、水平对置六缸发动机...人们从没想到过一台摩托车能做成这个样子。也正是这一代金翼，真正奠定了它在摩托车领域的地位。

独树一帜的水平对置六缸发动机

从第四代车型开始，水平对置六缸发动机就成了本田金翼的标配，几代车型的更迭过后，这种传统一直没变。全新一代金翼的发动机经过全新设计改良，排气量1833ml，只比上代增加1ml。最大功率能够达到93kW，最大扭矩170Nm。能看到它的功率表现并不高，而是更注重扭矩的输出。本田希望它不管在任何转速，任何挡位下，都有足够的扭矩推动金翼400公斤的车重。对于一台豪华车来说，这是提升行驶质感和驾驶体验的关键。

就像你面对一台劳斯莱斯时，你不会希望它能跑多快，只要动力输出够线性、够平滑就可以了。面对一台如此庞大、如此豪华的金翼时，也会是这种感觉。

在城市道路上行驶，发动机转速会一直维持在2000转左右，此时的动力输出就已经源源不断。水平对置六缸不会发出任何扰人的震动，它就安静的躺在你身下，你只会听到身后传来的浑厚的排气声。

一台摩托车的性格、它的舒适度，在根本上就取决于发动机的表现，相信所有摩托车骑士们都能理解这一点。本田要做一台足够舒适足够平顺的摩托车，那传统的双缸、三缸、四缸机可能都无法满足，水平对置六缸机显然是最能满足上述要求的解决方案。

提升舒适性的黑科技：Dual wishbone前悬挂

新金翼这一次最大的升级之一，就是全新设计的Dual wishbone前悬挂，从结构图来看，你会发现它就是汽车上的双叉臂悬架的变体，也与BMW R1200GS上的Duolever前悬挂有异曲同工之妙。上下两个A字臂固定了整个前叉的几何运动方向，筒簧一体的避震器通过下支臂与车架相连，车把通过细小的连杆与转向柱相连，整套系统不可谓不精妙。

本田在一台摩托车上设计一套如此复杂的前悬挂肯定不只是为了炫技，这种悬挂设计相比老款车型增加了诸多优势。首先提升的就是舒适性，这种结构除了能够大幅减少制动时车头的下沉趋势，还可以将来自路面的震动减少30%。

其实通过上面的悬挂结构图我们能够看到，不同于传统悬挂形式的摩托车，新金翼的车把与“前叉”实际上是没有硬连接的，而是通过带有弹性的转向拉杆相连。因此，前轮任何幅度的跳动或震动，实际上都不会传递给车把，实际驾驶起来的感受也是如此，不论经过怎样坑洼的路段，你的双手是几乎不会感受到任何震动的。

这样做的弊端就是几乎丧失了任何路感，但金翼的设定显然是为了百分之百的舒适性。行驶当中你能透过转向柱的空隙里清楚的看到两根黑色的转向拉杆在跟随“前叉”高频率的上下跳动，但车把、整个车身却如履平地一样一点感觉都没有。这时你才能明白原来脚下的路并不平坦，而是整个前悬架一直在努力工作，帮你化解掉路面上一切细碎的颠簸。

另外一个优点是，双A臂结构的前悬挂在经过颠簸路面或急刹时，前轮会以垂直方向上下移动，而不像传统前叉那样向斜后方移动。这意味着引擎位置可以更靠前，使整车的重心分布更集中，带来更灵活的操控。