服务全球战略——美国当年为何必须研制重型直升机？|163

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我在前一篇文章中，对CH-53 海上种马进行了整体的介绍和说明，简单阐述了它的发展和应用。但是还是有不少读者朋友向我提出了疑问：“为什么海军陆战队一定要这种体量的重型直升机呢？ ”要知道，在当时的工业技术条件下，仅有“大型”直升机的概念，还没有“重型”直升机的概念，无论制造业水平还是直升机气动、动力学设计水平都还困难重重。本文就从时代背景出发，介绍了当时美国对于直升机“两栖垂直作战”的迫切需求。一切的驱动，实则都是源于战争。毕竟——

“War， war never change.”

图——美国海军陆战队举行CH-46 海上骑士退役仪式，它将有性能更强劲的MV-22鱼鹰所取代

美国海军/海军陆战队一直是美国实现其全球战略的急先锋，特别是在各类海外远征军事行动中，始终扮演着极其重要的角色，承担的主要任务包括两栖登陆作战、兵力机动投送、物资补给运输、战损装备回收、特种作战、扫雷布雷以及战斗搜索救援等。而在执行所有这些军事行动的过程中，美国海军/海军陆战队一直在使用各种吨位、不同类型的直升机，并随着新军事学说的提出、战略战术的发展以及长期的实战经验教训，逐步认识到重型直升机的需求，形成了重型直升机概念，提出了重型直升机研制要求，最终发展出且有海军/海军陆战队特色的重型直升机，为美国海军/海军陆战队提供了一种具有极大作战效能的军事力量倍增器。

图——参与特种作战的美国海军陆战队及其直升机

在美国各军兵种所承担的使命任务中，美国海军/海军陆战队承担的重要使命任务之一就是两栖登陆作战。无论是在两次世界大战期间，还是在朝鲜与越南战争中，两栖登陆作战都是美国海军/海军陆战队所担负的主要作战任务。

20世纪50年代以前，虽然直升机已进入美国陆军、海军/海军陆战队服役，但这些早期的直升机在技术成熟度、运输能力以及飞行性能方面仍处于成长期。因此，美国海军/海军陆战队在执行两栖登陆作战时，还没有意识到直升机所具有的潜力，在投送两栖登陆作战部队与装备时，采取的常规运送模式是这样的：首先，利用航母、大型舰船或船队、通过海运将两栖登陆作战部队与相关装备运输到指定海域。由于这些航母、大型舰船不能直接靠近海岸。因此，还必须再次通过较小型的两栖登陆舰船，将登陆部队运送到海岸，然后再执行登陆作战。

图——美国陆军航空兵在役的阿帕奇着舰

一直以来，美国海军作战部长、海军陆战队司令员及其他许多高级军官都对这种传统的两栖登陆作战模式提出了质疑。认为这种传统的两栖登陆作战存在诸多缺陷：

（1）投送登陆部队的机动性与灵活性差，受到目标海岸区域地形的限制较大。例如，如果登陆的目标海岸地形复杂，就不利于部队登陆，但如果目标海岸地势平坦，登陆部队又容易遭到扼守敌军的攻击，这样，就极大地限制了投送登陆部队的机动性与灵活性。
（2）部队登陆时间过长。由于是通过舰船运送登陆部队，速度慢又有可能贻误战机，导致整个登陆作战失败。
（3）登陆后部队难以短时间集结.隐蔽性与突袭效果差。由于最后需要通过小型舰船运送登陆部队，考虑到舰船速度、数量以及目标海岸的地形，登陆部队难以同时达到目标区域：因此，部队登陆后不可能在短时间内重新集结展开行动.这不仅使登陆部队较长时间处于力量分散的状态，而且较长时间内处于一种完全暴露的战况下，失去了两栖登陆作战的隐蔽性与突然性，同时，各波次的登陆部队易被敌方分割包围、各个击破。

美国海军/海军陆战队必须提出新的两栖登陆作战学说，探索新的两栖登陆作战模式，特别是新的两栖登陆作战部队与装备的运输方式。

同时，原子武器时代的到来将美国海军陆战队的两栖作战学说引入到一个新的方向，即为适应未来战争对海军陆战队进行改造美国海军陆战队的盖格上将是一名飞行员，参加过在布干维尔、关岛、佩莱利乌岛和冲绳的两栖登陆作战。1946年，在马绍尔群岛的比基尼群礁，首次进行的水下原子弹爆炸试验中，盖格上将被选中作为指挥官代表见证了这次试验。这种新武器的威力使他极度担忧，如果敌方拥有相同的能力，就能够快速消灭一支从海上入侵的部队，他强烈要求第18陆战队司令为两栖登陆作战寻求替代方案。探讨的5种主要运输装备包括运输机、滑翔机、伞降、部队与物资运送潜艇以及直升机。研究得出的结论是：运输机需要有准备的机场，而在大多数情况下，目标区不可能有这样的机场；采用伞降进行登陆突击的方案也被否决了，因为这种方式在保证部队整体性方面存在巨大的闲难；利用潜艇运送部队和物资看起来在短时间内是最好的非空降方案，但要开发出详细的相关技术也被证明是不现实的。与所有其他突击运输工具相比，在特性方面，直升机似乎是最有优势的，为实现登陆突击部队快速集结提供了切实可行的手段，同时减少了两栖登陆部队的暴露时间。

在这个过程中，一种新的学说被逐渐创立出来，也就是众所周知的“两栖作战垂直突击概念”。范德格里夫特上将组建了一系列的部门来研究各种方法，以替代常规用舰船进行的两栖登陆作战。这些部门早期的结论是：虽然当时直升机技术仍处于初期，但要从根本改变海上两栖作战学说，直升机提供了最好的选择。

在为探索这种新技术提供指导的过程中，由美国海军陆战队学校的罗伯特·霍格布姆上校领导学术管理委员会提交了第一份报告，对突击运输直升机所要达到的性能进行了阐述。报告题目为《直升机运送部队与物资登陆的军事要求》。该报告指出：

假设直升机为加快登陆提供了有价值的手段，那么就应该认识到，在不久的将来，直升机完全取代所有现有的登陆运输工具是很有可能的。在这种情况下，就需要设计能运载大型作战装备的大型直升机。

这份报告清楚表明，1947年，美国海军陆战队决定利用所谓的“大型”直升机贯彻垂直突击概念。当时，“大型”这个术语表示这种直升机应能运载20名全副武装的海军陆战队队员，随着垂直突击概念的逐步成熟，术语“大型”也最终演变为“重型”。

1948年，美国海军陆战队利用仅有的5架直升机进行了各种两栖作战演习，这些直升机只能运载1名飞行员和最多2~3名乘员。这些演习证实了在两栖作战中直升机运送突击士兵的价值。验证了垂直突击概念后，美国海军陆战队于1949年提出了需求，即需要一种多发动机、大型突击运输直升机，并能够运输20名全副武装的七兵，这种直升机就是美国西科斯基飞机公司后来研制的S-56。

朝鲜战争的爆发，迫使美国海军陆战队不得不改变早先预定的直升机发展计划。当时现成的直升机仅适合作为轻型观察直升机，但远远不能作为大型突击运输直升机使用。

1950年7月21日，航空兵师的华莱士将军向海军作战部的航空战备师提交了一份备忘录，要求“必须采取措施立即采购40架运输直升机，最好是西科斯基飞机公司的S-55”。

海军作战部副部长卡萨迪上将立即向海军部航空局提出请求，装备海军陆战队所属的两个中队，每个中队15架。除美国海军陆战队近期的需求外，卡萨迪上将还强调要加快作战要求中定义的、能够运载20~26名人员的大型突击运输直升机的未来采购进度。

西科斯基飞机公司制造S-55直升机没有得到政府资助，研制该直升机是为了与皮亚塞基公司争夺美国空军的载重救援直升机项目，经过竞争，1950年5月，美国空军选择了皮亚塞基公司的直升机。西科斯基飞机公司的S-55没有获得生产合同。美国海军陆战队迅速抓住这个机会，立即与西科斯基飞机公司签订合同，要求在6个月内生产并接收第一架直升机。

西科斯基飞机公司制造了S-55 （军方称之为H-19 Chichasaw，感兴趣的朋友可以翻阅本号之前的文章，对该型直升机有过介绍），它是一种单旋翼带尾桨的直升机。该直升机巡航速度为167千米/时，带两名机组人员及满油时海平面有效载重为644千克。在多山的外场条件下，可运载4~6名武装士兵，多达680千克货物，或3~5副带伤员的担架。大舱门有助于不带武装的士兵快速进人前线交战区，或展开救援行动。旋翼桨叶可以折叠，以便于舰上存放。

图——直升机执行战区救援任务

到朝鲜战争结束，美国海军陆战队已经证明了垂直突击概念在作战中运送部队的可行性。不过，S-55的主要角色是救护伤员和重新补给，因为其能容纳6副担架。这两种角色，特别是伤员救护，确保了直升机在后来战场上的应用价值。朝鲜的经历足以使美国海军陆战队深信，应该投入更多的资源来研究和开发更大的、更快的直升机，并更多地思考在战场上的应用。