【民航】航空史中那些与材料相关的事故|163

如今，乘坐飞机出行是一件非常安全的事情

但如今航空卓越的安全性，是用许多次事故换来的

今天我们就来聊一下

那些与材料相关的事故

金属疲劳

1954年元旦结束后10天，英国海外航空781号班机由一架彗星型客机执行由罗马至伦敦航线。格林尼治标准时间10时正，飞机突然在地中海上空发生爆炸解体，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员无人生还。

阿罗哈航空243号班机1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆裂性失压事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有解体的危险，但10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件中，一名机组人员被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员及乘客则分别受到轻重伤。

这两起事故，经过最终调查，罪魁祸首都指向了金属疲劳。

Tips

金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下，在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。

人们最早认识到金属疲劳，就是在781次航班失事调查中发现的。

在调查中，调查员通过反复对机身进行反复加减压，模拟飞机的起落。当进行到大概第三千次时，问题暴露了。反复的加减压使得金属开始疲劳从而破裂，导致事故的发生。在此之后，航空业开始认识到金属疲劳这一危害，并开始改进设计来避免，这深切影响了后来的航空业。

航空业为了避免金属疲劳带来的损失，首先对所使用的材料的各种性能提出了更高的要求。其次在设计上考虑了多种影响因素：例如零部件容易在直角、拐角处产生裂缝，改进后就把这些拐角制作成圆弧形等等。第三是对飞机的加工装配和维护保养也提出了严格要求。

譬如：一个零部件表面如果有划伤或擦伤，从这里就可能产生疲劳裂缝，因此规定不得使用硬的金属工具锤击零件，如果某个零件曾掉在地上出现划伤，马上就报废，不能再安装到飞机上。这一起事故极大程度地提高了航空业的安全性。

易燃材料

1998年9月2日，当瑞士航空111号航班飞行在大西洋上空时，突然冲入大西洋坠毁。事后人们发现，飞机上的娱乐系统的电路短路，引燃了飞机上的聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，进而引燃了其他物品，从而导致飞机坠毁。

在这起事故中，电路短路是其中一个因素，还有一个重要的因素，就是并不阻燃的苯二甲酸乙二酯。由于PET并不具有阻燃性，机上的火势迅速蔓延，将机上的元器件一个一个烧毁了，使得飞机陷入了无法挽回的地步。假如所使用的隔热材料不是PET，或许那么多条生命还有一线生机。

在这起事故中，人们认识到了在飞机上强制使用阻燃材料的必要性。因为这起事故，航空安全机构开始规定飞机上的材料必须要具有较好的阻燃性，以此来阻止火灾的蔓延。同样的，这也为航空业消除了一大隐患。

材料方面的发现与进步为航空业带来的改进远不止这些