哈佛H6：国产车历史上最成功的一款SUV，甚至可以说是有史以来最成功的一款国产车。连续保持着国内SUV销量第一的位置5年多，最高月销量达到过7万多辆。

可以说长城能有今天的日子靠的是哈佛，而哈佛有今天这日子全靠着H6。

直到今天H6依然是哈佛家族的销量顶梁柱，而回到前两年这货几乎占据整个哈佛品牌90%的销量。但因为销量太大了，哈佛H6拥有数不清了改款车型——各种红蓝标、运动版、增配版、加强版、年度版。到底出了多少款H6，可能长城自己也搞不清。

以前曾有段子戏称哈佛就H6一辆车，而H6的型号比所有国产SUV加起来都多。

本文要说的，就是最失败的一款哈佛H6。

图为现款哈佛H6，于2017年换代，属于第二代车型。

话说2011年第一代哈佛H6上市的时候，其排量和模仿对象本田老CRV是一个标准——2.0L起步，高配车搭载2.0T。

而随着这两年国产车小排量大潮，后期版本的第一代哈佛H6加入了1.5T发动机，为长城节约了税费的同时还很好卖。

尝到了甜头的长城在二代H6身上把小排量这个指导思想贯彻的更加彻底，直接取消了2.0L这个排量，连1.5T都舍不得给。

不知还有多少小伙伴记得，2017年的第一批哈佛H6中低配车搭载的是1.3T发动机，最大功率才139马力。

重点是太小的排量导致起步动力严重不足，容易产生熄火，带来比较频繁的驾驶烦恼——这批1.3T的H6招致车主和试驾过的潜在车主严重不满，被笑为小猫拉大车，言下之意是连小马拉大车都不如。

考虑到负面影响比较大，1.3T版本的哈佛H6上市仅几个月就下架停售，成为最短命的一批H6。换下1.3T哈佛H6的还是上代车型上的1.5T发动机，直到又过了一段时间搭载长城新一代1.5T直喷发动机的H6才上市，可见当时停产1.3T版本的决定是非常急促的。

除了动力孱弱之外、二代哈佛H6的初期定价过于自信，1.3T最低配版本居然卖到11.88万，直逼起亚这些低端合资的同级车型。

这些错误的策略导致哈佛H6这款名车在那段时间内销量和声誉都受到严重打击，好在调整的比较快。

可以说整个2018年哈佛都在弥补2017年犯的错，对H6进行不断的降价和增配，最终把销量稳定了下来。

而首批哈佛H6车主，确实是被坑了。

以最低配车型为例，17款首批换代H6最低配的自动挡1.3T版本指导价为11.88万，没有市场降价。

而现在的19款车型最低配为1.5T手动直喷车型，指导价10.2万，另外还有约1万元的降价，实际价格已经下探到了9万元左右。

时隔不到两年，买一辆最低配哈佛H6的成本下降了接近3万元。

可见在与对手的竞争中，长城也在被迫逐渐放弃利润。

哈佛H6这款神车，也已经彻底告别了高价时代。

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