在很多人的印象中，直升机，头顶一个大“转盘”，飞的比较慢，能悬停。不像固定翼飞机那样需要长长的跑道。只需要一块不大的平地，直升机就能安全的起降。也正是因为这些优点，直升机被广泛的应用于运输，救援，作战等许多领域，是个十足的多面手，似乎没有它去不了的地方，没有它干不成的事。然而对于绝大多数直升机来说，他们却无法在高原以及高海拔山区飞行。这是为什么呢？难道直升机也有高原反应？这要从直升机自身的性能特点与高原的自然条件说起：

很多高原的海拔是很高的，比如我国的青藏高原，平均海拔在4000米以上。而普通直升机的升限一般是4000到6000米，武装直升机的升限要高一些，能到6500米以上。但是。可见，对于大多数直升机来说，把吃奶的力气使出来，才能达到高原的高度。想在高原上无忧无虑的飞行，无异于做梦！

我们都知道，随着海拔高度的升高，空气的密度会降低。海拔4000米地区，空气密度约为海平面的60~70%。直升机靠旋翼下压空气获得反推力飞行，高原地区空气密度小，旋翼产生的升力也大大减小。另外直升机发动机燃烧会因为需要空气不足而功率下降40%左右。即使是一些升限比较高的直升机在高原地区也只能维持自身飞行，更别说载人拉货了。

因此只有针对这些问题进行过专门的优化设计的高原直升机才能在高原上正常飞行。不过就算是高原直升机，在高原上飞行也不是那么容易的。

第一，高原地区环境复杂，天气变幻莫测，刚刚还是风和日丽，转眼便是狂风大作，浓雾弥漫，可见度迅速降低。这时除了靠仪表设备导航，剩下就全指望飞行员技艺高超临场应变啦，这时真的是生死由命，富贵在天了。

第二，高原与山区经常会有大风。你是风儿我是沙！直升机真不想见到它们啊！漫天风沙无孔不入，钻入直升机内部导致机械磨损、油路不畅，吸入进气道还会打坏高速旋转的涡轮叶片，降低发动机功率。狂风诡异莫测，气流很不稳定。直升机在起降和悬停阶段，最害怕乱流，因为此时直升机处于静平衡状态中，距地面又低，一旦平衡打破，根本来不及反应就机毁人亡。还有可怕的风切变也是飞行的大敌，有时候飞过一个山口都会遇到它，防不胜防的，危机重重。

第四，高原地区昼夜温差大，早晨晚上能差30度。低温使橡胶部件断裂，漏油漏气，滑油粘度增加，燃油难以汽化，还让机翼结冰，增加飞行重量，引起机体剧烈振动。直升机：宝宝心里苦啊！

第五，高原山区导航基站少，通讯信号差，仪表也会有误差。另外不光飞机发动机缺空气，机组人员也缺氧啊，机组人员只想说，老子都上气不接下气了，还开个球的飞机呦！

我国以前直升机数量少，性能也不行，只有“黑鹰”和“米-17”直升机能飞上4000多米的青藏高原。不过好在后来自主研制了，AC-313高原直升机，大大提高了我国的高原运输与救援能力。