出品 | 网易新闻
作者 | 科罗廖夫，军事爱好者
据媒体报道，前不久，由运-20大型运输机改装的加油机已首飞成功，至此，中国空军的主力战机都将具备空中加油能力。
运-20加油机全面投入使用后，将可以为解放军多种作战和支援飞机加油，可以形成致命的远程空中、陆上和海上攻击能力，彻底改变目前中国空军加油机规模严重落后于主要强国空军的局面。
今天，我们就来聊一聊运-20加油机的话题。
照片中的运-20加油机（左）
（一）运-20加油机服役前，中国国产加油机实力十分薄弱
目前中国唯一现役国产加油机是由大名鼎鼎的轰-6改装的轰油-6加油机。轰油-6加油机的起飞重量为70多吨，最大载油量37吨，能够输送给其他战机的燃油只有18吨。
由于轰油-6加油机配备RDC-1空中加油吊舱（一种探管锥套式加油系统），加油软管锥套标准比较独特，目前只有歼-10战机和歼-8D型战机能够和轰油-6加油机进行对接。比较经典的战术应用编组是2架轰油-6与12架歼-8编队，在1200公里范围内执行警戒任务。而中国装备的苏-30MKK、苏-35等战机都无法得到轰油-6的空中加油服务。
直到最近几年，中国先后从乌克兰得到了三架伊尔-78加油机，才初步解决了中国装备的苏-30战机空中加油问题。但是，相对于中国庞大的重型战斗机机队来说，目前购进伊尔-78加油机的数量非常有限，而运油-20的出现，可以说是恰逢其时。
运-20战略运输机
（二）运-20加油机不仅载油量提升，自卫能力也值得期待
中国的运-20在机体大小、载重量以及基本设计上都与俄罗斯的伊尔-76非常接近，而俄罗斯的伊尔-78加油机便是在伊尔-76基础上改装而来的。
受制于目前严重的数量局限，中国无法对现有伊尔78进行拆解研究，因此中国需要在几乎没有参照的情况下，研发性能超越伊尔78M的大容量载油箱。
为了增加载油量，提升空中加油能力，伊尔-78在巨大的货舱内设置了2个储油罐，所以运油-20的改装方案应该也是与之类似。运-20在选择货舱内设置2～3个大型储油罐，就可以使它载油能力有非常明显的提升。
目前伊尔-78的载油量大约为80吨，考虑到运-20的载重能力优于伊尔-76，所以运油-20的空中加油能力也要超过伊尔-78加油机。据估算，现阶段的运油-20最大载油量可超过90吨，未来换装先进国产发动机以后，运油-20的载油量甚至可以达到100多吨。
考虑到现阶段服役的中国战机都采用软管加油，所以运油-20主要是机翼两侧挂载加油吊舱。考虑到中国目前已经存在加装空中加油管的轰-6K和空警-500等大型受油战机，未来运油-20还会在机身后部位置增加一个加油吊舱，用于对中大型战机进行加油。
另外，为了保持对整个空中加油过程的监控，运油-20将在驾驶舱增加空勤人员，并在机身后部设置多个摄像头。未来运油-20要加装硬管加油系统时，这套操作监控系统必不可少。
在未来空战中，预警机、加油机等都是敌方首先针对的“高价值”目标，所以在改装过程中，运油-20的自卫能力也值得期待，未来运油-20应该会加装包括全向红外/紫外告警系统，甚至激光对抗系统，以增强运油-20的战场生存能力。
（三）客机更适合改装加油机？载油量虽高但工程量也大
与西方先进加油机运相比，中国运油-20的性能非常出色。目前国际市场上并不缺乏先进的加油机，例如近年我们的邻国——韩国就装备了非常热门的A330MRTT加油机。
A330MRTT加油机的最大可输送油量为65吨，能够在远离基地1600公里的空域执行长达2个小时空中加油作业。与其相比，中国运油-20可输送的载油量完全不落下风，甚至要远超A330MRTT加油机。
一直以来，人们都认为大型客机比大型军用运输机更适合改装成为加油机，这也是为什么外界一直期待国产C919客机的交付使用，并早日实现全部国产化。
不过，使用客机改装加油机时，需要对客机进行不少军标的改进，工程量极大。
以美空军KC-46加油机为例，它在波音767-2C客机基础上改装，最大起飞重量超过188吨，最大传输载油量超过90吨。波音-767客机本身已非常成熟，加上波音公司又已有丰富的把客机改装成军机的经验，所以外界认为KC-46加油机项目对于波音公司是信手拈来的，但最终结果却是，KC-46加油机数次被曝光遇到了改装难题，改装进度落后于原计划。
美国空军要求它的战机全部要拥有一定的抗战损能力，波音-767客机以前自然没有此类设计，所以在改装过程中需要进行一些重新设计。另外美空军对KC-46加油机的电磁屏蔽能力提出较高的要求，这些要求的工程量都是很可观的。
结语
运20加油机由中国自主研发制造，不受制于人，它对于中国军队来说代表着革命性的进步。
运20是中国空军几乎所有作战力量的倍增器，在运-20加油机的协助下，中国空军成为真正意义上的战略空军。
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编辑| 史文慧
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