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首列满载80台商品汽车的专列驶进遂宁船山区物流港
物流乃百业血脉，它给一座城市带来的发展机遇，回头看往往令人惊叹。
地处遂宁市船山区南强镇金家沟的中国西部现代物流港，一座城郊荒坡上拔地而起的产业新城，十年间依托成渝中心节点城市的区位优势，以“物流”突围，在中国西部区域经济版图上写下了浓墨重彩的一笔。如今，物流港又迎来了新的国家战略机遇期。日前，由国家发展改革委和交通运输部发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》，遂宁被列为陆港型国家物流枢纽承载城市。
在“物流+高新”双核叠加驱动的当下，遂宁物流港如何形成跨越式发展效应？刚过去的2018中央和省委经济工作会议为物流港的发展提供了根本指向：加快培育高质量发展新动能，深入推进供给侧结构性改革、区域协同发展，形成“四向拓展、全域开放”的立体全面开放新态势。物流港开启了新一轮的谋篇布局，扬帆再启航。
畅通道 构建立体开放大格局
为更好地打造陆港型国家物流枢纽承载城市，匹配建设成渝发展主轴绿色经济强市的定位，遂宁借力成渝两个区域发展极核的辐射带动作用，以市场需求为导向，大力创新物流组织与业务模式。
物流港核心区
2018年12月12日上午10时08分，伴随着一声火车汽笛声，首列满载80台商品汽车的JSQ6型双层铁路商品车专用运输车，驶进遂宁船山区物流港四川威斯腾物流有限公司专用线，标志着遂宁物流业又获新发展。
威斯腾市场运作中心运营负责人郎定兴向记者透露，园区后期还将打造辐射川渝及西南、西北地区的西部铁路商品汽车集疏运中心。同时，积极拓展整车物流后市场，为客户提供“门到门”的商品汽车全程物流服务。
在新一轮开放合作中，物流港的脚步绝不止于此。
2018年，遂宁相继举办了两场高规格大会——第五届中国（四川）国际物流博览会暨南向通道枢纽建设高峰论坛、2018“绿色发展科技创新大会”。两场大会吸引了30余个国内城市代表和“一带一路”沿线国家及部分欧美发达国家的外宾参会，达成签约项目29个，签约总额达180亿元。
第五届中国（四川）国际物流博览会暨南向通道枢纽建设高峰论坛
谋求更高层次“走出去”，物流港不断畅通对外开放通道，引导有需求的企业充分利用保税仓库，加紧申创综合保税区，让更多出口企业受益。
2018年3月，遂宁物流正式开启公铁联运新模式，形成了以遂宁南站为主、遂宁北站为辅的铁路货运组织体系，并通过安居机场和涪江复航的畅联畅通，全面构建公铁水空多式联运体系。
“以公铁联运为‘抓手’，在坚持四向拓展的战略布局下，物流港重点突出向东、向南拓展。”物流港党工委书记、管委会主任牛斌谈及开放通道建设信心满满。去年，物流港与北部湾集团、湛江港集团、成都国际陆港等通道节点、港口和城市签订合作协议，南向物流大通道进一步畅通。
2019年，物流港向南将继续落实川贵广—南亚国际物流大通道战略合作框架协议，加大与珠海、黔南州的合作力度，推动湛江港建设遂宁基地，搭建与沿海城市海港协同发展的桥梁纽带，畅通与东南亚、南亚、粤港澳等地区开放合作；向东加快与上海港、宁波港合作，深化与重庆果园港的通道畅连，做实与珠海、湛江、宁波等沿海沿边口岸的“港港合作”。
伴随国家物流枢纽联动运行，遂宁物流港与南向和东向各大经济圈联系将更紧密，其辐射能力、产业集聚以及区域优势进一步凸显。
强内功培育转型升级新动能
单一性物流园区功能规划无法实现物流网络的优化和高效运转，物流港深谙发展之道，科学布局，谋定后动。
2018年2月，物流港被认定为省级高新技术产业园区。目前，园区正结合产业基础，以建设机械装备产业园、电子信息产业园、生物健康产业园、现代物流基地为基础，以打造金融小镇、创客小镇、人才小镇为特色，全力打造高新区发展新引擎，加快形成“机械装备、电子信息、生物健康+现代物流、商贸会展、科技金融+数字经济”等的现代产业体系。
在生物健康产业园项目施工现场，一栋栋建筑正从城郊荒地上拔地而起。建成后，这里将汇集食品健康、生物医药及医疗器械等领域的高技术产业。
项目施工现场
此外，以顺意通电商、四维环保、安东石油为代表的现代物流、新材料、高端装备制造等高新技术产业正集聚成形。以“遂创汇·创客360新型众创空间”“远成众创”为代表的创新创业孵化载体建设已达3.6万余平方米，集聚在孵企业100余家。清华启迪之星、中科院国科控股成果转化中心、猪八戒“互联网+产业”共享服务中心等一批科技平台落户创客小镇。而随着2018年9月金融小镇的开镇运营，金融服务实体经济、服务科技创新能力得到提升。
物流港不仅仅是商流、物流、信息流、资金流的融合发展，还包括人才流的聚集。面对遂宁高素质人才占比低、创新资源不足的短板，牛斌表示，物流港将吸引和集聚科技领军、创新创业及重点产业发展急需的紧缺人才，通过团队整体引进、核心人才带动等方式，推动创新型、科技型人才队伍发展壮大。
到2020年，遂宁高新区将实现主营业务收入1000亿元，其中高新技术产业产值占比达30%。“通过5-8年的努力，力争高新区在产业规模、创新能力等方面的指标达到国家高新区梯队中游序列水平。”牛斌称。
增活力 凸显绿色发展要义
物流港是一座勃发的物流新城，更是一座绿色新城，它的建城“密码”说到底还是为了形成健康的生态。物流港社会发展与经济绿色增长相得益彰，才能让城市空间拓展有稳健的基础。
目前，物流港建设面积不断扩展，园区内产业、居住、出行、医疗、教育、购物、休闲、娱乐等功能不断完善，城市功能圈初步形成。
物流文化主题园
随着配套设施的跟进，园区城市功能更加完备。目前，物流港实验小学、绿然国际学校投入使用，九年一贯制学校、物流港医疗卫生综合服务园正在加快建设；建成的“两纵四横”道路骨架和30余条城市支路，共同构成40公里内部交通体系。园区已入住和在建棚改和安置小区达100万平方米，城市公园和绿地系统建设达35万平方米，改善了9700余户居民的居住环境。
“到2020年，园区人口预估将达4万人，形成与园区整体规划面积相协调的人口规模。”牛斌说。
关于建设绿色新城，下一步，加快基础设施建设、加强生态文明建设、加强公共服务供给仍然是园区重点。而绿色生态城的内涵，本应包括物流业本身的“降本增效”，其要义在于撬动园区经济发展新引擎。
2018年1月，威斯腾引进的首批50台同城即时配新能源车辆入场，以解决“最后一公里”难题，满足消费者升级的精准配送要求。“将资源、多式联运等优势集中起来，能有效减少搬运次数，降低运输成本，缩短货物流通时限。”威斯腾公铁联运中心市场部项目策划经理陶应说道。
目前，威斯腾也正和远成西部现代物流园达成协议，引领园区物流企业间更大限度地提高人员、物资、车船等资源的利用效率，缓解物流对城市环境污染的压力，凸显绿色发展要义。
上台阶物流智能化升级势在必行
清晨，在远成物流园内，宽阔平坦的通道，货运车辆川流不息，载货、卸货，驶向四通八达的交通网。
“园区开园至今，三年多的时间，每天来往各地的货车达3000多辆，年货物吞吐量达260万吨，但较园区500万吨的年运载能力，吞吐量还远不饱和。园区还处于物流发展的初级阶段。”远成物流城集团运营经理蒋玉林如是说。
在行业内部，物流互联网、物流大数据、物流云服务等一系列现代物流技术手段的应用，让智慧物流成为物流业转型升级的重要源泉。远成物流园不断提高园区的整体信息化水平，筹划在2019年建立无人仓，实现全域信息电子管控。
但要在更大程度上使得智慧化管理及信息手段促进物流新业态、新模式发展，对于遂宁，乃至国内其他物流园区而言都将有较长的路要走。
目前远成物流园在建设的一个公共的信息平台，可实现车源、货源信息的有效整合，但目前平台车源、货源信息储备少，各方没有形成线上“找货找车”的习惯。
有多年海外物流从业经历的蒋玉林说，随着园区的不断成熟完善，开展物流系统标准化建设是必然选择，只有这样才能形成良性生态，提升物流产业的整体效益。
陶应也表达了类似观点。她说，目前威斯腾正积极参与物流行业标准的制定，希望能形成可复制、可推广的发展经验，从而破解物流圈层内部物流信息平台间的障碍。
十年建“城”，中国西部现代物流港自开园以来，充分依托川渝中心区位优势，集聚“人流、物流、商流、信息流、资金流”，建设开放、创新、绿色、智能、集约化发展的现代物流。当前，物流港将以建设“陆港型国家物流枢纽承载城市”为契机，大力发展“智慧物流”，推动物流港服务系统集成和资源整合，实现在新一轮发展机遇期的转型升级。
专
家
访
谈
现代物流业如何提档升级
——专访西南交通大学教授、博士生导师、物流管理系主任何娟
在全面落实中央推动高质量发展决策部署、打造国家物流枢纽承载城市的当下，遂宁物流港作为“内陆港”应如何发力？如何依托位优势推动产业转型升级？对此，本刊记者专访了西南交通大学教授、博士生导师、物流管理系主任何娟。
Q
日前，国家发展改革委和交通运输部发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》公布了127个国家物流枢纽承载城市，遂宁位列其中。对于遂宁物流港而言，将迎来怎样的发展机遇？
何娟：遂宁作为陆港型国家物流枢纽承载城市，说明遂宁物流港在推进西部内陆城市产业联动发展方面的战略重要性，以及在实现我国物流资源优化配置、物流活动系统化组织方面的战略必要性。
其机遇主要体现在三点，一是将推动遂宁物流港应用物流新技术，发展物流新业态，打造具有产业特色的枢纽经济，激发遂宁创新活力。二是伴随国家物流枢纽联动运行，遂宁物流港与南向和东向各大经济圈联系更紧密，其辐射能力、产业集聚以及区域优势进一步凸显出来。三是国家物流枢纽的题中要义要求智慧物流的赋能以及找准物流港在产业供应链中的定位，将为提高物流港服务系统集成和资源整合能力带来新的契机。
Q
在“四向拓展、全域开放”的立体全面开放新态势下，遂宁物流如何向南、向东拓展？
何娟：首先是完善物流通道建设，抓好成遂南达高铁、遂渝高铁、绵遂内城际铁路建设，打通向东融入长江经济带、连通长三角，向南连接陆海新通道、走入珠三角；全面推进涪江复航，打通涪江与嘉陵江、长江主航道的货运航道。
其次是依托物流大通道建设，与西南出海物流大通道、沿长江大通道沿岸园区平台合作，扩大遂宁物流通道服务功能。
三是打响遂宁物流展会品牌平台，吸引东向南向企业、人才合作，为遂宁发展积聚更多资源、拓展更广市场。
四是采用龙头企业拉动模式和业务推动模式，向市场招商引资，不拘一格给予优质企业政策优惠。
Q
相较其他物流园区而言，遂宁物流港的哪些经验是值得借鉴的？
何娟：遂宁物流港可复制的经验在于其对集群支撑、平台布局、发展路径的周密思考。
在集群支撑设计方面，物流驱动，紧扣产业。遂宁物流港敏锐地捕捉到了产业与物流之间的耦合关系，将物流发展成果催化为产业集聚发展优势，通过营造物流环境带动产业引进，而产业发展又为物流港发展增添源动力。
在平台布局方面，城市升级，夯实基础。“物流+”模式的协同联动脱胎于城市经济的发展，遂宁攻坚“三城”建设为物流港构建了良好的社会经济生态。
在发展路径方面，知识创新，绿色引领。高新产业园区的设立、高校科研院所的引入、新科技的应用为物流港的发展赋予了无限可能，绿色发展思想保证了物流港的可持续发展。
Q
遂宁物流业提档升级、高质量发展可能遇到的最大难点在哪里？如何突破？
何娟：一是强化物流港内驱发展引擎，培育物流港自我造血功能。目前大多数枢纽型物流园区存在的主要问题是其经济性要求大于公共服务性要求，物流服务功能相对弱化，导致园区用地因招商不足而闲置，经济效益低下。为解决这一难题，物流港可采用供应链金融模式培育自我造血功能，降低对招商模式的依赖，通过设计货票区块链结构结合物联网全程货物监控，转化港内大通道内的库存资产为数字资产，盘活资金链、价值链、供应链。
二是找准物流港在产业供应链中的定位，深挖比较优势，强化物流港服务思维。伴随核心产业集聚，遂宁物流港对上下游关联产业需求更为强烈，物流港应作为产业集聚的关键枢纽，可开发市场需求的集聚与匹配功能并设计相应采购组织方式，引导供应链内各环节和跨供应链的紧密协同，成为从物料采购、生产物流到售后服务的全链条协同管理的核心枢纽，实现产业供应链降本增效。
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