保时捷在华市场那种高高在上的吃香程度令人发指，的确，这是一家比奔驰更要高上半个级别的德国超豪华品牌，但按照旗下各大车型的成交均价计算的话，保时捷依旧是低于法拉利、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等。即便如此，保时捷的全球利润率已经是最高的，和法拉利类似。

但事实上，除了保时捷自己研发的变速箱之外，保时捷的各大车型，无论是平台、底盘、发动机还是核心技术，那可都是和大众的高端车、奥迪高端车几乎没什么差别，但差距就在于logo上了，毕竟保时捷的车标是德国国旗和一匹马，相当金贵。

于是，保时捷在华全系进口，主打的是两大销量支柱车型：卡宴和小卡宴（macan）但也有这么一款轿跑行政轿车：保时捷帕拉梅拉也成为了保时捷全球第三大销量支柱，特别是该车在国内的那些差二代、富二代、还有那些所谓女网红严重，成为非常受欢迎的车种类。

询问了各大保时捷帕拉梅拉的车主，为何买该车，答案只有两个：品牌和设计，的确保时捷的轿跑设计颇为科幻，低趴宽大的青蛙脸的帕拉梅拉，更显得科幻时尚前卫。但是，即便如此，这么一款官方指导价99.9万元起的保时捷轿跑车，居然落地价没有140万开不走？

这就很显然了，该车该品牌，仅仅是在中国市场存在着全系加价的行为，这也并非的保时捷德国官方规定的必须加价，他们也不想得罪中国的广大金主们。那就只有一个原因：国人自己坑国人，基本上也都是国内那些保时捷的富豪经销商们坑保时捷的车主，能买得起保时捷车型的国人，那也基本上身价至少500万元了吧，帕拉梅拉高昂的售后保养费用、保险费、油费等，没有千万身价的人根本不敢想买。

于是，这些保时捷的国内经销商们自然就是，主机厂既然给了保时捷帕拉梅拉一个很高官方指导价：99.80-217.8万元，那就没有要求真实的成交价位，那么经销商在终端加价40万也是没关系的。于是呢，我们就看到了最低配版本的保时捷帕拉梅拉，官方指导价为99.8万元。只要各位一旦去了各个大城市的保时捷4S店，保证一句话：不好意思，先生女士，咱们没有最低配！

相比国人也基本很明白，普通车丰田本田日产大众别克等等合资品牌，以及吉利长城比亚迪等自主品牌，旗下的各大车型，虽然官方宣传的都有最低配车型，但去了4S店必定是没有的！但豪华品牌却都有，例如最低配的奥迪Q7，最低配的宝马X5各大4S店也都是有货的，保时捷最低配的卡宴、macam和帕拉梅拉都是没有的！

因为他们从德国厂家拿货，货发到了港口，是经销商和4S店的人，从海外版清一色进口而来的最低配，然后自家找人改装升级到了某某配置版。副厂件直接当作了原厂件使用也是司空见惯的事儿，但偏偏国内的保时捷经销商，是需要利润最大化的，他们毕竟赚的是国内土豪们的钱，进口来最低配除了三大件不改动，也没有那么技术改动，于是其余的就都是自己改动。

于是，我们看到了各大保时捷的4S店之中，什么21寸轮毂要价7万多，什么按摩座椅就要4万多，一个最低配置最低功率的bose音响也要价3万多......这些都是经销商自己就在港口附近改动的，然后这些作为任何一款同级别的别的品牌豪车应该具备的基本配置，例如宝马730、奥迪A8 35TFSI 奔驰S320L都有的基础标准配置。

但是你要买保时捷帕拉梅拉，就必须至少加价40万，也就是说，99.8万元最低配的保时捷帕拉梅拉，落地价没有140万是开不走的。基础配置也要花钱选配，这就是保时捷帕拉梅拉。