中国第二大跨境桥——红河大桥，工程造价1.1亿|163

云南

提到云南，大多数人想到的就是云南的少数名族、云南的风景、云南的过桥米线。其实云南还有很多有故事的桥，它们不仅仅是交通动脉，使不少天堑变通途，还承载了历史的变迁，彰显了中国在桥梁施工方面的实力。一座桥，连接的不仅仅是交通，还有人和希望。今天给大家介绍的就是位于云南省元江县的红河大桥。

红河大桥

红河大桥是昆曼（昆明至曼谷）高速公路上规模最大的一座桥梁，跨越红河，地处天然温室美誉的元江坝子，全年平均气温23.8度，终年无霜。红河大桥离元江县城3.8公里，从省昆明到元江有2.5小时的车程。桥长801米，宽20余米，最大跨径265米（中国第二大跨径桥），桥面距江面高度163米，建成时为世界同型桥梁中第一高桥。

施工概况

红河大桥跨越V型深谷，谷深170多米，采用58+182+265+194+70米预应力混凝土连续钢构。桥梁总长801米，平面第一跨中的56.66米位于半径800米，转角1451,25，的缓和曲线内，其余各跨均位于直线上。

大桥箱梁采用直腹板单箱单室结构，结构轻巧、美观。2、3号主墩单T箱梁梁高按1.5次抛物线变化，其余主梁梁高采用2次抛物线。底板厚度均采用2次抛物线变化。箱梁腹板厚度采用40、50、60cm三个标准梯度变化，仅在边跨梁端和主梁零号块稍有加厚。

红河大桥2、3号墩顶梁高为14.5米，高跨比为1/18.3米，根部底板厚度为130mm，底板厚度跨比为1/127；根部腹板厚度为60cm，腹板厚跨比为1/442，跨中腹板厚度仅为40cm，箱梁顶板横向悬臂长度最长达到5.5米，在次边跨和中跨合拢段位置各设置两道厚40cm的横隔板。

大桥主臂采用悬臂浇筑方法施工，悬臂浇筑最大吊装重达312吨。

大桥主墩均采用双柱式薄壁墩身，墩身外轮廓为矩形，墩身横桥向宽度与箱底同宽，即11.5米。

优秀设计奖

跨中合拢段设置横隔板

本桥由于中跨跨径较大，中跨跨中底板约束较多，纵向预应力沿底板曲线布置，对底板产生径向分力，对于跨中附近只有32cm厚的底板来说，要承受一定长度范围的径向力，对于跨中附近只有32cm厚的底板来说，要承受一定长度范围内的径向内，是比较困难的。

跨中设置横隔板后，由于横隔板的强大作用，在距离跨中一定范围内径向力将被隔板平衡，对底板非常有利。

设置径向力平衡钢筋

为了防止由于底板受到纵向钢束的径向力作用而产生劈裂，按计算要求在底板内设置径向力平衡钢筋，即采用“【”型钢筋将底板上下横筋框住，使底板上、下缘整体受力。