青岛财经日报/青岛财经网讯（记者 葛均艳） 1月22日上午，由中国建筑、北京城建及北京市政承建的地铁8号线胶州北站-大涧站23公里关键区段提前贯通，标志着地铁8号线又一个重要里程碑节点顺利实现。

大涧站施工现场。盛军 摄

关键23千米

串通胶东机场站等多个重要节点

地铁8号线北起胶州北站，南至五四广场站，正线串联了胶州市、高新区、李沧区、市北区、市南区五大区，是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的核心骨干线路，也是山东省新旧动能转换首批优选项目，受到省委省政府、市委市政府高度重视和青岛市民的普遍关注。

8号线正线全长约61千米，设车站18座。其中，中国建筑、北京城建及北京市政承建标段北起胶州北站（含），止于观涛站（含），线路全长约34千米，包含8站7区间及河套停车场一处，车站除胶东镇站为高架车站，其他车站均为地下明挖车站，区间包括6.4千米高架，15.5千米盾构，7.8千米矿山法以及1.3千米U型槽、路基及明挖。

据了解，本次贯通段自胶州北站至大涧站，长约23千米，串联了胶州北站、胶东机场站等多个重要节点，连通了胶州市、河套街道等重点区域。八号线公司工程管理处处长张旭林表示： “该标段占8号线总标段近40%,该标段的贯通对于地铁8号线的贯通具有里程碑式的意义。”

地铁8号线部分线路。盛军 摄

地铁8号线地下部分。盛军 摄

明挖加暗挖

全线施工机械化程度高

中建总部工程技术质量部经理刘海兵表示，从地质情况来看，施工区域内有大量孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水水位埋深约1-3米，水质差，矿化程度高、局部区域裂隙水具有承压性，这些因素都为具体施工带来了难度。

除此之外，该标段地貌环境复杂，线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区；涉及农业用地、工业用地、林业用地、市政用地等多种类型用地征迁；值得注意的是，该段全部并行或下穿济青高铁，能否按期完工直接影响高铁通车，外部影响及政治意义特别重大。

刘海兵表示，地铁8号线胶州北站-大涧站23公里关键区段，工程结构类型和施工采用的工法全面多样,有路基、桥梁和隧道,同样有明挖、暗挖,暗挖有矿山法和机械掘进，全线施工机械化程度高。

地铁8号线胶东镇站站台。盛军 摄

地铁8号线胶东镇站效果图。盛军 摄

技艺创新

重点难点逐一击破

刘海兵表示，受特殊地质影响，爆破施工控制难度大，一方面是爆破施工体量大，火工品协调及运输、保存、使用过程中安全管控难度大；另一方面爆破振速控制难度大，该段临近次高压燃气管线，最近位于隧道上方6m，振速要求控制在0.5cm/s；此外，小间距暗挖也是一大难点。

针对一系列突出的重难点，施工方研制出一系列新工艺、新技术。研发了U型梁预应力混合张拉的关键技术，有效确保了大直径（17.8mm）预应力混合张拉法对U型梁的变形协调；通过对大跨径U型预应力混凝土梁温度效应及控制措施的研究，采用蒸汽养护棚等措施，确定了一种冬季混凝土高效施工的方法。

针对高架分岔段架桥机无法通行问题，研究采用墩顶横移架梁法，通过搭设军用墩支架以及墩顶横移机构，安全、快速、便捷的解决了高架分叉线路段的U型梁架设施工，有力保障了涉铁工期；

针对针对涉燃保护问题，一是隧道开挖工法由台阶法调整为CD法施工，二是隧道下穿段增设洞内大管棚超前支护进行加固。通过新工艺的使用，该段隧道开挖施工得以顺利实施，在安全、进度、效益方面得以平衡。

工程亮点

多项技艺使用堪为国内首次

据介绍，胶东镇站为全线唯一的高架车站，采用“建桥合一”四柱框架结构，造型优美，其前后两段高架区间也是全线唯一的高架段，其中跨径32.7米的简支U型梁，是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用，创新采用大直径17.8毫米的钢绞线和预应力张拉“混张法”的施工工艺，在国内也属首次。从高空俯瞰高架段，犹如一条巨龙蜿蜒在原野之上，气势雄伟磅礴，乘坐列车行走其上，沽河景观一览无遗，蔚为壮观。

此外，该标段采用国内领先的混张法U型梁施工工艺，通过对高强纤维混凝土配合比的试配、薄壁反倾角结构纤维混凝土浇筑技术的研发，有效解决了U型梁纤维混凝土在特殊结构中的施工难题，确保了高强混凝土的外观质量和性能参数满足要求，达到了城市轨道交通的清水混凝土要求；

盾构区间加装盾构云系统也属工程一大亮点，在该关键点的施工过程中，采用高科技手段加强设备运行参数采集与监控、设备故障预警与预防、设备故障大小修管理、设备库存与备品备件等，通过自动化技术提高人员、设备工效。

关键词： 高架 施工 混凝土 标段 胶州

编辑：丁丁