F-22的F-119发动机配合二元矢量喷口

歼-20目前还没有搭配涡扇-15

近日，又有国外专家质疑歼-20隐身战斗机到底是不是第四代战斗机，归根究底一个问题：发动机！随着2019年的到来，涡扇-15又销声匿迹了，一点消息、一张图片都没有。而相对于涡扇-15发动机的发展，中国主力战斗机发动机发展也并不是一帆风顺的。而未来中国航空动力发动机必须越过千难万阻，为中国主力战机歼-20提供自己完善的国产动力。

F-119发动机

目前，美军F-22隐身战斗机的F-119发动机最大推力为155千牛，比F-15战斗机使用的F-100发动机增加了47%，特别是中间推力增加的更为明显，105千牛比F-100增加了60%以上。而以美军F-119发动机为代表的第四代航空发动机推重比达到10，而目前全世界范围内的第三代战机发动机推力大都是8，而唯一敢和美军F-119叫号仅有俄罗斯还在研制当中的产品-30发动机。

设想中的歼-10眼镜蛇机动

实际上发动机的可靠性是个更关键参数

我们往往关注发动机的时候，把涡扇-15，甚至涡扇-10B、涡扇-10发动机研制出来当一回事，但发动机研制出来仅仅是万里长征第一步，而太行发动机都会出现一个问题：那就是除了研制成功发动机外，发动机的使用可靠性也是一个必须考虑的情况。这个情况曾经困扰着歼-11战斗机很多年，发动机制造工艺、材料的提升对于发动机可靠性印象很大。特别是甭管你发动机产量多大，如果发动机可靠性不好，战斗机运行了300小时以内就得大修，这对于战斗机整体发挥是有着严重影响的。特别是叶片的制造，中国太行发动机曾经受制于多年。发动机的除了材料、工艺制造还得继续努力，再有就是发动机各个零件之间的相互间隙配合。

涡轮叶片内外温度大不同

航空发动机的里边大不相同，特别是航空发动机涡轮叶片，外侧温度很高，里边温度低，并且原先的两个零件衔接的很好，突然一下就升温了，这块区域升温的膨胀并不相同，一个主要膨胀的很快，另一个膨胀的慢。这会导致零件的衔接不够稳定。第四代战斗机航空发动机更是如此，如果里边的一万多转的高速转动涡轮正在运行，发动机的离心力就变了，压气机叶片、涡轮叶片都会成转动，转速提高，或者突然改变转速频率都会在发动机内部形成共振，发动机就会出现大的故障问题了发动机叶片可以直接导致发动机可靠性的问题，特别是共振、喘振和颤振等现象。

涡扇-10从设计到稳定装备 跨越时间极长

发动机叶片材料也是一个相对大的问题，比如四代机发动机在材料方面提高很大，特别是粉末冶金涡轮盘，其中高压涡轮叶片必须使用单晶材料制造而成，这要求对涡轮盘进行双重的热处理技术，对轮芯、叶片采用了不同技术处理，提高涡轮盘的工作效能。并且涡扇-15发动机叶片还需要采用耐高温树脂材料，并且大量使用先进的陶瓷或者碳元素材料。对于上述材料，美军在F-135、F-119发动机采用了相当之多。

涡扇10装歼11，时间跨度接近30年

歼-11战斗机曾经受困于国产发动机产能不足，我们常常认为发动机跨代太难安慰自己。甚至举出了美国方面的例子，比如美国1974年F-15战斗机使用F-100发动机开始，再到2005年F-22隐身战斗机和F-119发动机才确定装备美国空军，才算技术上的成熟，这个时间跨度超过了30年。而太行反之也是如此，相对于2012年后产量开始勉强提高，在2014年突破400台后。太行发动机才算勉强量产、可靠。可如果按照美军的时间点，那么我们歼-20装备涡扇-15矢量发动机的话。那么就需要等到2044-2045年，作为30年一个跨度。那个时间美国六代机都出来，更加强大的发动机也会出现。我们真的等不起，特别是等30年！

歼-20 现在真等不起涡扇-15！

我们的歼-20隐身战斗机，完全符合第四代战斗机标准，但就是因为发动机问题，令很多国家不承认歼-20隐身战斗机是第四代战斗机，这包括了俄罗斯方面，俄方甚至在军事节目中，直接表示歼-20、歼-31都不是第四代战斗机。而我们涡扇-15在2019年终没有听到任何的消息的今天，我们十分希望涡扇-15发动机在结束铁鸟台试验后，保证3000小时以上可靠性运行，并且早日配装给歼-20隐身战斗机。这个意义并不比歼-20隐身战斗机服役来的小！